ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Смазка электродвигателей из "Смазка оборудования " Для электродвигателей с подшипниками скольжения и кольцевой смазкой, работающих п )и нормальной температуре, применяют в зависимости от их мощности следующие масла до 100 кет — индустриальное 20, до 400 кет—индустриальное 30, свыше 400 кет—индустриальное 45 или 50. Кольцевые подшин-вики, работающие на холоде, заливают смесью масла индустриального 20 с трансформаторным или веретенным АУ, при температурах ниже минус 40° С добавляют до 15% керосина. [c.123] Масло заотивается через сетку при остановленном двигателе. Необходимый уровень поддерживается путель доливки через каждые 3—5 дней. Смена масла производится обычно раз в три месяца при трехсменной работе двигателя. В подшипниках, работающих в условиях повышенной запыленности или влажности, срок службы масла сокращается до 1 месяца. [c.123] При замене отработанное масло сливается через нижнюю пробку, подшипник очищается от грязи и смолистого осадка, промывается керосином при вращении вала в течение 1—2 минут, после чего керосин сливается и производится продувка сжатым воздухом. После просушки подшипник прополаскивают тем сортом масла, которое обычно работает в подшипнике, затем его сливают и заливают до уровня свежее профильтрованное масло соответствующего сорта. [c.123] Нижняя сливная пробка должна быть плотно завинчена во избежание утечки масла, а верхняя крышка или пробка закрыта, чтобы в подшипник не попадала пыль, грязь, песо-к и вода. [c.123] Во время работы необходимо следить за уровнем масла в подшипниках (обычно на 5—15 мм ниже вала) и за нормальной работой кольца. Чрезмерно быстрое вращение и легкий звон кольца указывают на недостаточный уровень масла. Перелив масла также вреден и приводит к замедленному вращению кольца и плохой смазке. [c.123] В мощных электродвигателях применяется циркуляционная система смазки от насоса. Применяемьре масла индустриальные 30, 45 и 50 в этом случае выполняют функции смазывающей и охлаждающей жидкости. [c.124] Для электродвигателей с подщипниками качения применяют обычно смазку УТВ. которая может быть заменена консталином УТ-1 и солидолом УС-2, если температура не превыщает 50°С. Срок службы мазей в подшипниках электродвигателей, работающих в 3 смены, до 6 месяцев, а в пыльных и влажных условиях — 3—4 месяца. Перед заправкой подшипники разбираются, тщательно очищаются и промываются керосином, а в необходимых случаях авиабензиноЛ или нагретым до 90—100°С индустриальным маслом. Затем производится сушка с продувкой сжатым воздухом. Корпус подшипника заполняется свежей смазкой не более чем на две трети его свободного объема во избежание нагрева при работе. Добавка мази производится раз в 1—3 месяца через соответствующие пр.чспособления или непосредственно через снятый фланец подшипника. [c.124] Правильное ведение смазочного хозяйства в цехе зависит прежде всего от повседневного контроля за наличием и качеством масла в масляных резервуарах станков и в масленках, своевременной смены масла по графику и соблюдения режимов смазывания узлов в соответствии с паспортом. [c.124] Состояние всей системы смазки должно проверяться при каждом ремонте и осмотре агрегата. При неисправности какого-либо элемента маслосистемы станок немедленно выключается и производится необходимый ремонт. [c.124] Насосы проверяются на подачу масла в определенном количестве и при заданном давлении. Они не должны иметь утечки масла в местах уплотнений и соединений с маслопроводами. [c.124] Фильтры не реже одного раза в месяц разбирают и промывают. Пластинчатые фильтры прочищают ежедневно поворачиванием патрона на несколько оборотов и еженедельным спуском грязи через нижнее сливное отверстие. [c.124] Регулировочные и разгрузочные клапаны проверяются на исправность пружины и пропуск масла под определенным давлением, на которое они отрегулированы. [c.124] Ежемесячно проверяется исправная работа контрольных и сигнальных устройств. Например, сильное колебание стрелки манометра может указывать на подсос воздуха во всасывающем, маслопроводе или недостаток масла в баке. [c.124] Маслопроводы не должны иметь утечек, подсоса воздуха, изломов, обрывов и сплющенных участков труб. Они должны плотно присоединяться к местам подвода смазки. Для защиты от смятия и обрывов на открытых участках маслопроводы необходимо собирать в пучки и закрывать защитным кожухом или заключать в общую защитную стальную трубку, а при перегибах через острые кромки — закрывать жестяными треугольниками. [c.125] Требуется ежедневное наблюдение за уровнем масла в масляных баках, картерах, коробках, корпусах редукторов и других масляных резервуарах оборудования. Масло в них должно поддерживаться на уровне между верхней и нижней риской маслоуказателя, так как ири недостатке масла не будет обеспечена смазка механизмов, а при излишнем уровне его увеличивается нагрев и утечка. Масло берется для заливки из чистой посуды и наливается через воронку с частой сеткой. [c.125] Рекомендуется регулярно следить за чистотой сетчатого фильтра на всасывающем маслопроводе. При наличии в масло системе фильтра тонкой очистки величину ячейки в свету у сетки всасывающего фильтра можно брать в пределах 0,5—1,0 мм. Во избежание сплющивания сетка фильтра надевается на дырчатый металлический стакан или проволочный каркас. [c.125] При плановых осмотрах производится проверка и мелкий ремонт системы смазки. Вследствие недостатка времени для полной разборки механизмов во время осмотров, смену масла в картерах можно производить следующим образом после слива отработанного в.картер заливается небольшое количество свежего масла, затем он промывается путем вращения механизма, после чего в картер заливается свежее масло. [c.125] В процессе ремонта производится также регулировка подачи смазки к каждой трущейся паре. [c.126] Вернуться к основной статье