ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Процесс работы четырехтактного карбюраторного двигателя из "Теплотехника 1963 " Двигатель, работающий по четырехтактному циклу, характеризуется тем, что из четырех тактов, совершаемых в нем за два оборота коленчатого вала, один из тактов является рабочим. Во время этого такта энергия сгоревшей горючей смеси создает в цилиндре необходимое давление, заставляющее перемещаться поршень и с помощью шатуна вращать коленчатый вал. Три остальных такта — вспомогательные, они сложат для заполнения цилиндра свежей горючей смесью (или воздухом — у дизеля), сжатия этой смеси (или воздуха — у дизеля) и для очистки цилиндров от продуктов сгорания. [c.521] В связи с этим каждый из тактов называется по-своему первый — впуск, второй — сжатие, третий — рабочий ход (расширение) и четвертый—выпуск такты впуска и выпуска называются еще насосными, потому что двигатель при этом работает как насос. [c.521] Рассмотрим все такты на примере схемы одноцилиндрового двигателя. [c.521] Такт впуска (рис. 34-2, а). Во время такта впуска (поршень движется от в. м. т. к н. м. т.) благодаря разрежению атмосферный воздух засасывается и проходит через карбюратор, образуя в нем горючую смесь (смесь топлива с воздухом), далее смесь наполняет цилиндр двигателя. [c.521] Давление газов в цилиндре при впуске составляет 0,7—0,9 кГ1см и зависит от числа оборотов коленчатого вала, сопротивлений в клапанах и карбюраторе, нагрузки двигателя, температуры стенок цилиндра и других факторов. Температура горючей смеси при этом возрастает до 50—90° С за счет соприкосновения ее с нагретыми деталями двигателя (клапаны, поршень, стенки цилиндра и др.) и смешивания с остаточными газами в цилиндре. [c.521] Степень наполнения цилиндра двигателя горючей смесью или воздухом характеризуется коэффициентом наполнения Т1 . [c.521] Коэффициент наполнения является конструктивным параметром двигателя и характеризует совершенство его впускных органов. Чем выше коэффициент наполнения двигателя, тем большую мощность он может развить. [c.522] Средние значения т)о для современных двигателей находятся в пределах 0,75— 0,85 при максимальных числах оборотов и 0,85—0,90 для оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту двигателя. [c.522] Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше давление и температура горючей смеси в конце сжатия сгорание ее происходит с большой скоростью, мощность и экономичность двигателя при этом повышаются. [c.522] Рабочий ход (рис. 34-2, в). При рабочем ходе (впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень движется от в. м. т. к н. м. т.) сжатая горючая омесь зажигается электрической искрой, когда поршень не доходит до в. м. т. на 25—30° по углу поворота коленчатого вала при этом смесь почти полностью сгорает, когда поршень проходит в. м. т. на 3—5°. При горении смеси внутри цилиндра выделяется тепло, вследствие чего температура и давление газов сильно возрастают. Это давление воздейсггвует на поршень, заставляя его перемещаться к н. м. т. и с помощью шатуна вращать коленчатый вал, совершая при этом механическую работу. При горении давление газов достигает 30—35 кГ1см . [c.523] Такт выпуска (рис. 34-2, г). При такте выпуска (выпускной клапан открыт, поршень движется от н. м. т. к в. м. т.) поршень выталкивает отработавшие газы из полости цилиндра наружу. Давление отработавших газов на линии выпуска несколько выше атмосферного и равно 1,05—1,2 кГ/см . [c.523] В связи с наличием в двигателе камеры сгорания полностью очистить цилиндр от продуктов сгорания не представляется возможным в результате после такта выпуска в цилиндре всегда находится некоторое количество остаточных газов. Поэтому при впуске в цилиндр новой порции свежей смеси она разбавляется остаточными газами. [c.523] Вернуться к основной статье