ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Введение из "Теплотехника 1963 " Начиная с самых ранних стадий развития человеческого общества потребность в двигательной силе для целей производства непрерывно возрастает. Еще до начала нащей эры взамен мускульной силы человека и животного стали использовать энергию падающей воды (водяные колеса) и ветра (ветряные мельницы). До конца ХУГП в. главным первичным двигателем являлось водяное колесо. Однако использование гидравлической энергии привязывало место расположения предприятия к источнику воды, мощность которого определяла производительность промышленного предприятия, что вызывало затруднения и удорожание производства. Поэтому возникла необходимость в двигателе, не зависящем от местных условий и времени года. [c.433] В 1784 г. Д. Уатт (1736—1819 гг.) создал в Англии паровую машину двустороннего действия, в которой было использовано расширение пара. Пар конденсировался в специальном конденсаторе, обслуживаемом мокровоздушным насосом. В паровой машине Уатта был предусмотрен механизм для превращения возвратно-поступательного движения элементов машины во вращательное и маховик для снижения неравномерности хода. Уатту также принадлежит изобретение центробежного регулятора для уменьшения колебаний скорости вращения вала при изменении нагрузки. [c.433] В XIX в. паровая машина быстро и непрерывно совершенствуется и широко внедряется в производство и на транспорте (паровозы, пароходы). [c.433] Вследствие этого в крупной и средней стационарной энергетике паровые машины полностью вытеснены паровыми и газовыми турбинами. На энергетических установках малой и средней мощности применяют двигатели внутреннего сгорания. [c.434] Решением XX съезда КПСС выпуск магистральных паровозов прекращается и на железных дорогах осуществляется переход на тепловозную и электровозную тягу. Таким образом, отпала еще одна значительная область применения паровых машин. Количество их на судах также непрерывно сокращается. [c.434] Паровые машины сохранены только на малых силовых установках, в основном, временных, где применяют так называемые локомобили, представляющие комбинированную, компактную установку, состоящую из парового котла с топкой и паровой машины со всем необходимым вспомогательным оборудованием. [c.434] В связи с малой перспективностью дальнейшего распространения паровых машин они не рассматриваются. [c.434] Вернуться к основной статье