ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принципиальные схемы колесных колодочных тормозов из "Универсальные погрузчики Изд2 " При нажатии на педаль 4 вместе с рычагом и кулаком колодки 6 и 8 на оси 7 поворачиваются, прижимаясь при этом к барабану (см. рис. 62, б). Между тормозными колодками и барабаном возникает большая сила трения, которая замедляет вращение барабана и колеса, в результате чего скорость движения погрузчика снижается. [c.96] Для увеличения тормозного эффекта на рабочие поверхности колодок наклепываются накладки из материалов с высоким коэффициентом трения — феррадо, райсбест и др. Ножная тормозная система имеет гидравлический или механический привод. [c.96] При опоре колодок в одной точке (ось 7) накладки будут срабатываться неравномерно вверху (у кулака) — больше, внизу — меньше. Поэтому колодки снабжают опорными осями или между колодками и осью вводят дополнительные рычаги либо другие устройства, обеспечивающие равномерный износ накладок. [c.96] При работе фрикционные накладки срабатываются, и зазор между накладками и барабаном увеличивается. Эта неисправность устраняется регулированием зазора, возможность которого предусмотрена конструкцией тормозного механизма. [c.96] Тормозной эффект в рассмотренной принципиальной схеме механизма получается только под воздействием усилия, прилагаемого водителем. [c.96] Специальная конструкция нижних опорных узлов обеспечивает при этом одновременное радиальное смещение колодок, дополнительно прижимающее их к тормозному барабану, что увеличивает тормозящий эффект механизма. [c.97] В изучаемых погрузчиках распространены две системы самозатягивающихся тормозов — с действием самозатягивающегося эффекта только на одну из колодок в зависимости от направления движения погрузчика (И тип тормозных механизмов) либо одновременно на две колодки (III тип тормозных механизмов). [c.97] Вернуться к основной статье