ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Понятие о шасси из "Универсальные погрузчики Изд2 " В транспортной технике термином шасси определяют различные устройства, предназначенные для передвижения. Шасси может быть несамоходным и самоходным. В самоходном шасси можно выделить силовую установку (двигатель) трансмиссию, обеспечивающую передачу усилия от двигателя к ведущим колесам ходовую часть, включающую раму, колеса и детали, связывающие их между собой тормозную систему рулевое управление и пульт управления, оборудованный необходимыми органами управления — рычагами, педалями и т. д. [c.11] В некоторых конструкциях ведущий мост выполняют также и управляемым. [c.12] В трехопорной схеме колеса обычно располагаются в вершинах воображаемого равнобедренного треугольника с одним центральным колесом и двумя колесами, расположенными параллельно. Центральное колесо выполняется поворотным (см. рис. 4). Иногда центральное колесо является также ведущим (см. рис. 4, а), но чаще всего ведущими делают параллельно расположенные колеса. В некоторых конструкциях шасси вместо одного центрального колеса ставят на небольшом расстоянии друг от друга два колеса (см. рис. 4, в). [c.12] При повороте шасси передвигается по окружности с определенным радиусом. Различают средний радиус поворота шасси R , наружный и внутренний Центром поворота называется точка О, вокруг которой производится поворот. Поворот должен происходить без скольжения колес по дорожному покрытию. Для этого необходимо, чтобы колеса имели один общий центр поворота. На рис. 4 видно, что центр поворота О всегда находится на оси вращения в—в неуправляемых колес, а управляемые колеса при четырех- и шестиопорной схемах имеют различные радиусы и углы поворота колесо, находящееся с внутренней стороны, поворачивается на больший угол, чем колесо, находящееся с внешней стороны. Это достигается применением рулевой трапеции. [c.13] Ведущие колеса (кроме рис. 4, а) всегда вращаются вокруг одной общей оси в—в, но радиус поворота колеса с наружной стороны круга поворота больше радиуса поворота внутреннего колеса на величину А, называемой колеей. [c.13] Следовательно, ведущее колесо 1 должно вращаться при повороте с большей скоростью, чем колесо 2, так как за одинаковое время колесо 1 проходит больший путь. Во всех рассматриваемых в данном пособии случаях ведущие колеса вращаются одним двигателем. Чтобы они могли вращаться при повороте с разной скоростью, в трансмиссию включают дифференциальный механизм. Отсутствие дифференциального механизма неизбежно вызвало бы при повороте и езде по неровной дороге проскальзывание одного из ведущих колес по дорожному покрытию, с чем связан усиленный износ шин и затруднение в управлении машинами. В шасси с трехопорной ходовой частью и ведущим центральным колесом дифференциальный механизм не нужен. [c.13] Вернуться к основной статье