ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Надежность конвейеров и конвейерных систем из "Транспортирующие машины Изд 3 " При пуске и остановке конвейера, т. е. в переходные периоды его движения, на тяговый элемент кроме статических, действуют также динамические силы, зависящие от величины движущихся масс и ускорения (соответственно положительного и отрицательного). [c.94] Пуск конвейера. Угловое и линейное ускорения при пуске конвейера, а следовательно, и продолжительность периода пуска зависят как от величины движущихся масс, так и от дополнительного (динамического) момента двигателя в этот период. Момент двигателя в период пуска равен сумме его статического и динамического моментов Мд = = М + Мд . Динамический момент Л дин = (где J - момент инерции всех поступатель1ю-движущихся и вращающихся масс конвейера, приведенных к валу двигателя е — угловое ускорение на валу двигателя в период пуска). [c.94] Диаграммы ускорения и скорости в этот период показаны на рис. 3.22, а и вращающего момента и мощности двигателя Е на рис. 3.22,6. [c.94] Для асинхронного двигателя с фазным ротором пусковой ток I = = (1,82,2)/ о . По этому значению 1 выбирают полное сопротивление реостата. [c.96] Остаиовка конвейера. На приводах наклонных конвейеров с тяговым элементом устанавливают, как правило, автоматические тормозные или стопорные устройства. На конвейерах с перемещением груза вверх тормоз или стопор служит для предотвращения самопроизвольного обратного движения конвейера под действием продольной составляющей силы тяжести груза на грузовой ветви. На конвейере с леремеще-нием груза вниз тормоз служит для остановки конвейера, а затем удержания его от самопроизвольного движения. На горизонтальном конвейере тормоз иногда устанавливают для уменьшения периода выбега (для быстроходного конвейера и при малых силах сопротивления на нем). [c.96] Положим, что тормоз установлен на валу двигателя и передаточное число между валом двигателя и приводным валом конвейера равно г. Тормозной момент можно считать, как и в рассматриваемом случае пуска конвейера, постоянным. При этом остаются постоянными и отрицательные по величине угловое ускорение вала и линейное ускорение поступательно-движущихся груза и частей конвейера, а следовательно, скорость их уменьшается от нормальной рабочей величины до нуля по закону прямой. [c.97] Из вращающихся масс следует учитывать массу (момент инерции) ротора двигателя и расположенных на валу двигателя элементов, а также массу стационарных или ходовых роликов конвейеров. [c.97] Здесь первый член левой части уравнения — кинетическая энергия поступательно-движущихся масс, второй — кинетическая энергия вращающихся масс коэффициент к учитывает увеличение общего сопротивления на конвейере вследствие сопротивления на концевых пунктах (/с 1,1 1,15). В практические расчеты можно вводить только моменты инерции ротора двигателя и элементов, размещенных на валу двигателя. [c.97] Как следует из этой формулы, коэффициент сопротивления w при той же рабочей скорости у обратно пропорционален длине пути выбега, а для двух конвейеров с одинаковой длиной выбега отнощение коэффициентов сопротивления пропорционально отношению скоростей во второй степени. [c.98] Груз выгружается на переднем барабане 7 через разгрузочную воронку 8 или в промежуточных пунктах конвейера при помощи разгрузочных устройств плужковых 3 или барабанных разгружателей. Наружная поверхность ленты очищается от прилипших к ней частиц груза очистным устройством 9, установленным у переднего барабана 7. [c.98] По расположению на местности ленточные конвейеры разделяют на стационарные и гюдвижные (рассматриваемые в этой главе), передвижные и переносные, переставные (для карьеров открытых разработок) и надводные, плавающие на понтонах. [c.99] По конструкции и назначению различают ленточные конвейеры общего назначения (ГОСТ 22644 - 77 - ГОСТ 22647 — 77) и специальные подземные, для пищевой, мукомольно-крупяной и комбикормовой промышленности и поточного производст ва в приборостроительной, радиотехнической и легкой промышленности. [c.99] Конвейеры с разными видами лент могут иметь по очертанию одинаковые 1рассы, однако радиусы поворотов и К2 и углы наклона р для каждого вида лент будут различными. Угол наклона конвейера к горизонту Р (табл. 4.1) зависит от коэффициента трения транспортируемого груза о ленту при движении (а следовательно, от материала и характера поверхности ленты), формы профиля ленты (плоская или желобчатая), угла естественного откоса насыпного груза, способа загрузки и скорости движения ленты. [c.101] По профилю трассы ленточные конвейеры разделяются на горизонтальные (рис. 4.3, а,. ж, з), наклонные (рис. 4.3, б, и, к) и комбинированные на-клонно-горизонтальные (рис. 4.3, в] и го-ризонтально-наклонные (рис. 4.3, г) с одним или несколькими перегибами — (рис. 4.3. г), е) и со сложной трассой (рис. 4.3, л). При проектировании конвейера следует по возможности принимать наиболее простую прямолинейную трассу. Сложную трассу имеют магистральные конвейеры в соотвелствии с профилем местности. [c.101] Грузонесущим и тяговым элементом на ленточном конвейере служит прорезиненная лента. Нормальный ряд ширины ленты по ГОСТ 22644-77 300, 400, 500, 650, 800, 1000, 1200, 1400, 1600, 2000, 2500 и 3000 мм. [c.102] Прорезиненная лента в общем виде (рис. 4.4) имеет тяговый каркас А, покрытый со всех сторон эластичным защитным заполнителем Б. Тяговый каркас воспринимает продольные растягивающие усилия в ленте и обеспечивает ей необходимую поперечную жесткость, а заполнитель предохраняет каркас от воздействия влаги, механических повреждений и истирания перемещаемым грузом и объединяет его в единое целое, образуя над каркасом наружные обкладки - верхнюю (грузонесущую) и нижнюю (опорную). Обкладки служат для защиты тягового каркаса от повреждения и изнашивания, ударов транспортируемых грузов при загрузке и влаги окружающей среды. [c.102] В соответствии с характеристикой транспортируемых грузов выбирают сорт резины для обкладок. [c.104] Толщины наружных обкладок на верхней 1 (81) и нижней 5 (82) сторонах ленты (рис. 4.4) выбирают в зависимости от свойств и размеров кусков транспортируемого груза, режима работы конвейера и частоты прохождения ленты через пункт загрузки. Чем чаще проходит лента через пункты загрузки (т. е. чем больше скорость ленты и меньше ее длина), тем толще должны быть обкладки для обеспечения долговечности ленты. [c.104] Точные значения массы ленты определяют по каталогам заводов-изготовителей (см. также ниже, табл. 4.13). [c.104] Концы резинотканевой ленты соединяют при ее монтаже на конвейере одним из следующих способов горячей или холодной склейкой специальными клеями в зажимных плитах (вулканизацией) (рис. 4.5) или металлическими соединителями — скобами, шарнирами, внахлестку заклепками иногда ленту сшивают сыромятными ремнями. Наиболее надежным и совершенным является соединение концов ленты при помощи вулканизации его следует рекомендовать Для повсеместного применения. При склейке концы ленты разделываются ступенчато по отдельным прокладкам (см. рис. 4.5) под углом 0 = = 18,5 ч- 26° к продольной оси ленты. [c.104] Вернуться к основной статье