ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы СПЕЦИАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРИЦЕПЫ Автомобили-самосвалы из "Автомобили Изд 2 " Тормоза служат для уменьшения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть максимально эффективной при торможении автомобиля с различной нагрузкой и на разных дорогах. [c.291] Тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов (тормозов), препятствующих вращению автомобильных колес или одного из валов трансмиссии. Обычно автомобили снабжаются двумя независимо действующими системами тормозов рабочим тормозом (ножным), действующим на все колеса автомобиля, и стояночным (ручным), действующим на трансмиссию или только на задние колеса. Рабочим тормозом пользуются для замедления движения автомобиля и внезапной его остановки (рабочее и аварийное торможение). Стояночный тормоз служит для удержания автомобиля на месте на стоянке. [c.291] Об интенсивности действия тормозов судят по тормозному пути автомобиля до его полной остановки при движении по горизонтальному участку сухой дороги с асфальтобетонным покрытием. Наилучший результат дости гается при одновременном торможении передних и задних колес. [c.291] Типичная конструкция колесного тормозного механизма представляет собой пару тормозных колодок 4 (рис. 248), смонтированных внутри тормозного барабана 3, вращающегося вместе со ступицей колеса. Колодки установлены на неподвижном тормозном диске 6, опираются на пальцы 5 и стянуты пружиной 7, а к их поверхности, обращенной к тормозному барабану прикреплены фрикционные накладки. При нажатии на педаль 1 колодки раздвигаются кулаком 2 или поршнями гидравлического цилиндра до соприкосновения с тормозным барабаном 3. Трение колодок о барабан и вызывает торможение колеса. После прекращения давления на педаль колодки пружиной 7 возвращаются в исходное положение. [c.291] Привод тормозов может быть механическим, гидравлическим или пневматическим. [c.292] Механический привод обычно применяется для стояночного тормоза, действующего на вал трансмиссии или задние колеса, тогда как гидравлический и пневматический приводы используются для рабочих тормозов. [c.292] Основные преимущества гидравлического тормозного привода — небольшая масса и простота конструкции. Недостаток — значительное усилие, которое должен приложить водитель при резком торможении. Чтобы уменьшить затраты мускульной силы водителя при торможении, в гидравлический привод часто включают вакуумный усилитель. [c.292] Пневматический тормозной привод применяется на автобусах и грузовых автомобилях большой грузоподъемности, при этом в оборудование автомобиля должны входить воздушный компрессор и резервуар для сжатого воздуха. В этом случае водитель, нажимая на тормозную педаль, лишь открывает доступ сжатому воздуху в диафрагменные камеры, которые через кулачковые механизмы разводят колодки колесных тормозов, и усилие, затрачиваемое водителем, очень невелико. [c.292] Колодочные тормоза барабанного типа используются как в качестве колесных тормозов, так и трансмиссионного (центрального). Простота и легкость регулировки тормозов, величина создаваемого ими тормозного момента и характер износа тормозных накладок зависят в значительной мере от способа крепления колодок к опорному тормозному диску (рис. 249). Первая по направлению вращения от разжимного устройства колодка называется первичной, а следующая — вторичной. [c.292] На рис. 249, а показан колодочный тормоз с шарнирным креплением двух симметричных колодок на одной общей неподвижной опоре А. В тормозе действуют следующие силы разжимная сила Р, прижимающая колодки к барабану, нормальные силы реакции У и У на колодках и силы трения Хх и между колодками и барабаном. [c.292] В тормозах с колодками, имеюш,ими отдельные опоры с шарнирным креплением (рис. 249, б), возможна более точная регулировка. [c.293] У тормозов с плавающими колодками (рис. 349, в) последние шарнирными звеньями 1 и 2 связаны нижними концами с общей опорой и автоматически устанавливаются в нужное положение. В этих тормозах регулировать надо только верхние концы колодок. Такой способ крепления колодок обеспечивает их более равномерный износ по сравнению с колодками описанных выше тормозов. [c.293] Автомобили ГАЗ-53А имеют барабанно-колодочные тормоза, конструкция которых соответствует схеме, показанной на рис. 249, б. Тормоза передних и задних колес имеют одинаковую конструкцию, отличаясь лишь некоторыми размерами деталей. У автомобилей Волга ГАЗ-24 и Москвич-412 по этой схеме выполнены только задние тормоза. [c.293] На рис. 252 показан тормоз переднего колеса автомобиля Волга ГАЗ-24, выполненный по схеме, изображенной на рис. 249, г. [c.294] Обе тормозные колодки 3 (рис. 252) прижимаются к барабану при помощи отдельных тормозных цилиндров 4 и имеют неподвижные опоры в виде пальцев 9. При движении автомобиля вперед обе колодки во время торможения работают как первичные. Осями качания колодок 3 служат эксцентриковые шайбы 8. Пружины 7 отводят колодки от тормозных барабанов при прекращении торможения. [c.294] Аналогичное устройство имеют передние колесные тормоза автомобиля Москвич-412 . [c.294] Тормоз заднего колеса автомобиля Волга ГАЗ-24 (рис. 253) выполнен по схеме, показанной на рис. 249, б, и имеет такую же автоматическую регулировку зазора между Колодками и барабаном, что и тормоз переднего колеса. [c.295] Долговечность тормозных накладок зависит от удельной нагрузки и температурного режима, связанного с работой трения. Удельная нагрузка на накладку не должна превышать 2 МН/м (20 кгс/см ). Приклеенные накладки значительно долговечнее приклепанных. [c.296] Вернуться к основной статье