ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подвеска из "Автомобили Изд 2 " Подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля, смягчая воспринимаемые колесами толчки и удары при наезде на неровности дороги. Подвеска соединяет с рамой передний и задний мосты автомобнл я при помощи упругих элементов. [c.237] Подвеска может быть зависимой и независимой. Зависимая подвеска применяется совместно с неразрезным мостом, а независимая — с разрезным. При зависимой подвеске положения колес, сидящих на одной оси, взаимосвязаны. При независимой подвеске такая связь отсутствует. [c.237] Наиболее распространенным упругим элементом является листовая рессора. Ее широкое примененйе на автомобилях объясняется тем, что она не только смягчает толчки, воспринимаемые колесами автомобиля от неровностей дороги, но и передает силу тяги и тормозную силу от колес раме автомобиля. Кроме рессорной, подвеска может быть пружинной, торсионной, пневматической и гидропневматической. При этом в качестве упругого элемента используются соответственно пружины, торсионы, пневматические или пневмогидравлические элементы, а для передачи сил тяги и тормозной силы необходимы дополнительные направляющие устройства. [c.237] Зависимая подвеска. На рис. 188, а изображена схема зависимой подвески, которая обычно применяется на грузовых автомобилях и в качестве задней подвески на легковых автомобилях. Передний мост подвешивается к лонжеронам рамы на двух рессорах 2 с помощью кронштейнов / и серег 5. [c.237] Упругими элементами в такой подвеске, как правило, служат листовые продольные полуэллиптические рессоры, собранные из выгнутых стальных листов разной длины (чем выше расположен лист, тем он длиннее). В загнутые ушки самого длинного (коренного) листа запрессовывают втулки, через которые проходят рессорные пальцы, шарнирно соединяющие рессору с кронштейном 1 и серьгой 5. Листы стянуты между собой и связаны с мостом стремянками 6. Через стремянки, рессоры и шарниры в кронштейнах 1 силы от колес при движении автомобиля передаются раме. Хомуты 3 препятствуют сдвигу отдельных листов в боковом направлении. Перемещения моста при зависимой подвеске определяются перемещениями колес в поперечной плоскости. Этот тип подвески отличается прочностью, жесткостью и простотой устройства. [c.238] Независимая подвеска. При независимой подвеске (рис. 183, б и в) колебание одного из колес оси не вызывает колебаний другого. Обычно такая подвеска используется для передних колес легковых автомобилей, что повышает их комфортабельность. При этой подвеске каждое колесо отдельно от другого соединяется с кузовом или рамой. [c.238] В подвеске первого типа (рис. 188, б) к передней поперечине 13 подрамника шарнирно крепятся рычаги 7 и 12, концы которых также шарнирно соединяются со стойкой И. На стойке при помощи шкворня 9 крепится поворотная цапфа 10 колеса. Рычаги 7 и 12 и стойка 11 подвески образуют направляющее устройство подвески, служащее для передачи сил от колеса раме. Упругим элементом является пружина 8, установленная между нижними рычагами 7 и поперечиной 13 подрамника. [c.238] Бесшкворневая подвеска (рис. 188, в) также состоит из стойки 11 верхнего 12 и нижнего 7 рычагов и пружины 8. В отличие от шкворневой подвески у нее поворотная стойка И непосредственно крепится к цапфе 10 и шарнирно соединяется шаровыми пальцами 14 с верхним и нижним рычагами подвески. При такой конструкции меньше масса неподрессоренных частей и меньше силы в шарнирах стойки. [c.238] На некоторых легковых автомобилях применяется независимая подвеска колес на рычагах, расположенных в продольной плоскости, а в качестве упругого элемента используются стальные стержни-торсионы. [c.238] На автобусах ЛиАЗ-677 применяется пневматическая подвеска. В качестве упругого элемента передней подвески используются рессора и два пневматических баллона, а задней — рессора и четыре пневматических баллона. [c.238] Грузовые автомобили. У автомобиля ГАЗ-бЗА зависимая передняя подвеска состоит из двух продольных полуэллиптических листовых рессор, распо. оженных под лонжеронами рамы вдоль автомобиля в его передней части. [c.238] ВЫЙ буфер 9, смягчающий удары при максимальных прогибах рессоры. При прогибе рессора перемещается в продольном направлении в сторону заднего конца. [c.239] В переднюю подвеску входит также гидравлический телескопический амортизатор 5, который с помощью резинометаллических шарниров 4 соединяет передний мост и кронштейн 3 лонжерона 2. [c.239] Заднюю подвеску автомобиля ГАЗ-53А составляют две основные листовые рессоры 21 (рис. 190) с дополнительными рессорами (подрессорниками), расположенные сбоку вдоль лонжеронов рамы в задней части автомобиля. Основная задняя рессора состоит из 14 листов и крепится к раме, так же как и передняя рессора, с помощью нижней 3 и верхней 7 резиновых подушек. Передний конец рессоры упирается в дополнительную резиновую подушку 5. [c.239] Нагрузка на дополнительную рессору (подрессорник) передается через кронштейны 10 с резиновыми подушками 9. У ненагруженного или нагруженного не полностью автомобиля при небольшом прогибе задних рессор нагрузка передается лишь основными рессорами, а между кронштейнами дополнительной рессоры и ее концами остается зазор, уменьшающийся по мере увеличения нагрузки. При полной нагрузке в работу вступает дополнительная рессора, упругость которой может изменяться за счет изменения расстояния между опорами, имеющими выпуклую форму. [c.239] Для повышения долговечности листы дополнительной рессоры подвергают дробеструйной обработке. Большое трение между рессорными листами делает подвеску излишне жесткой, поэтому все листы передних и задних рессор смазывают графитовой смазкой, уменьшающей трение и предохраняющей их от коррозии. [c.241] У автомобиля ЗИЛ-130 такие же рессоры, как и у автомобиля ГАЗ-53А, только крепление концов рессор другое. [c.241] Легковые автомобили. В зависимой задней подвеске автомобиля Волга ГАЗ-24 упругим элементом являются полуэллиптические рессоры, работающие совместно с телескопическими амортизаторами двойного действия (рис. 191). Листовые рессоры защищены от попадания пыли и грязи специальными чехлами. Передний конец задней рессоры шарнирно соединен с кронштейном 1 (рис. 192, а) при помощи резиновых втулок 4 и пальца 5. Задний конец рессоры крепится к балке кузова серьгой 10 (рис. 191), состоящей из двух планок 8 (рис. 192, б), двух пальцев 5 и резиновых втулок 4. Стремянки 4 (рис. 191) соединяют среднюю часть рессоры с задним мостом, резиновым буфером 5 и подкладкой 14, к которой крепится нижний конец телескопического амортизатора 13. [c.241] Вернуться к основной статье