ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Карданная передача из "Автомобили Изд 2 " Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к главной передаче автомобиля при изменении относительного положения (углов наклона) соединяемых валов. [c.211] Задний ведущий мост подвешивается к раме автомобиля на рессорах и во время движения меняет свое положение относительно рамы, тогда как коробка передач закреплена на раме неподвижно. Поэтому для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач на ведущий вал главной передачи, оси которых пересекаются и расположены под углом, изменяющимся при увеличении или уменьшении нагрузки и вследствие толчков при движении автомобиля по неровной дороге, применяются карданные шарниры. [c.211] Карданная передача состоит из валов / и 5 (рис. 163), их опор 2 и карданных шарниров 4. [c.212] Карданные передачи по числу карданных сочленений делятся на бди-нарные и двойные. Если передача имеет только один карданный шарнир, расположенный у коробки передач, то такая передача называется одинарно й. Подобные передачи применяются только в случае расположения валов под небольшим углом и в настоящее время на автомобилях устанавливаются редко. В двойной карданной передаче карданные шарниры расположены на обоих концах карданного вала и нет карданной трубы (открытая передача). [c.212] Независимо от скорости движения автомобиля карданный вал не должен испытывать сколько-нибудь значительных крутильных колебаний и биений. На многих автомобилях, у которых расстояние между коробкой передач и ведущим мостом достаточно велико, для уменьшения колебаний и повышения жесткости карданного вала его делят на две части (рис. 163, а). В этом случае главный 3 и промежуточный 1 карданные валы соединяются между собой карданными шарнирами и карданная передача состоит из двух валов с тремя карданными шарнирами 4 и промежуточной опоры. Подобные карданные передачи установлены на автомобилях ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и ГАЗ-21 Волга . На автомобилях Волга ГАЗ-24 и Москвич карданная передача представляет собой один вал с деумя карданными шарнирами. [c.213] На автомобилях высокой проходимости с двумя ведущими осями (например, автомобиль ГАЗ-66) карданная передача состоит из трех валов и шести карданных шарниров (рис. 136, б), а у трехосных автомобилей — из четырех валов и восьми карданных шарниров или пяти валов и десяти карданных шарниров (например, автомобиль ЗИЛ-157К, рис. 163, в). [c.213] Угловое перемещение карданных валов обеспечивается конструкцией карданных шарниров, а изменение расстояний между шарнирами — наличием шлицевых соединений вилок карданных шарниров с карданным валом. Обычно у неподвижно стоящего автомобиля углы между валами, соединяемыми карданными шарнирами, не превышают 5—9°, но при движении они могут быть равна 20° и даже 30°. В приводе между главной передачей переднего ведущего моста и ведущими управляемыми колесами в момент поворота эти углы могут достигать 30—40°. [c.213] В зависимости от величины углов между осями соединяемых валов могут применяться мягкие и жесткие карданные шарниры. В первых угловое смещение валов достигается вследствие деформации упругих (обычно резиновых) элементов, а во вторых — благодаря шарнирным соединениям металлических деталей. [c.213] По кинематике карданные шарниры делятся на шарниры неравных (асинхронные) и равных (синхронные) угловых скоростей. Обычно во всех автомобильных приводах, кроме привода к ведущим управляемым колесам, применяются шарниры неравных угловых скоростей. [c.213] На рис. 164, б приведена другая конструкция игольчатого подшипника карданного шарнира, в которой используются резиновые самоподжимные сальники 12, а стаканы 3 подшипников закреплены в вилках 10 стопорными кольцами 13. Такие карданные шарниры применяются на автомобилях Волга моделей ГАЗ-21 и ГАЗ-24. [c.213] Конструкция одного из входящих в карданную передачу карданных шарниров должна допускать осевое перемещение карданного вала. Обычно для этой цели используется шлицевое соединение одной из вилок карданного шарнира с валом. [c.213] НЫМИ шарнирами или одинарную карданную передачу с карданным шарниром равных угловых скоростей. [c.214] Если в двойной карданной передаче угол между осями вторичного вала коробки передач и карданного вала будет равен углу между осями карданного вала и ведущего вала главной передачи, то при равномерном вращении вторичного вала коробки передач ведущий вал главной передачи будет вращаться также равномерно. При этом обе вилки, установленные на карданном валу, должны располагаться в одной плоскости. [c.214] Обеспечивающие равномерное вращение ведомого вала карданные шарниры равных угловых скоростей чаще всего выполняют двух типов шариковые и кулачковые. В передних ведущих мостах отечественных автомобилей производства завода им. И. А. Лихачева, Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов применяются шариковые карданные шарниры равных угловых скоростей с делительными канавками (рис. 164, е). Вал 16 (короткая полуось), на шлицах которого крепится ступица колеса, изготовлен как одно целое с ведомой вилкой, а длинная полуось 18 со шлицами, входящими в отверстие полуосевой шестерни дифференциала, откована как одно целое с ведущей вилкой 17. Вилки соединяются друг с другом при помощи четырех ведущих шариков 15, расположенных в канавках вилок. [c.214] Для центрирования вилок служат сферические углубления на их торцах, в которых помещается центральный шарик 14. Ведущие шарики 15 передают крутящий момент от ведущей вилки 17 к ведомой. Центральный шарик 14 не позволяет ведущим шарикам выкатиться из канавок. Центральный шарик имеет лыску, которой его поворачивают к вставляемому ведущему шарику при сборке карданного шарнира. Шпилька 19, расположенная в осевом канале ведомой вилки, одним концом входит в отверстие центрального шарика 14 и запирает таким образом собранный карданный шарнир. [c.215] Делительные канавки имеют такую форму, что ведущие шарики, независимо от угловых перемещений вилок, всегда располагаются в плоскости, делящей пополам угол между осями ведущей и ведомой вилок. Благодаря этому достигается вращение обеих вилок с одинаковыми угловыми скоростями. [c.215] На автомобиле МАЗ-501 применяется двойной карданный шарнир равных угловых скоростей, представляющий собой два спаренных карданных шарнира неравных угловых скоростей. [c.217] Для достижения достаточной прочности при небольшой массе карданные валы обычно изготовляют в виде стальных труб. Вилки карданных шарниров приваривают к валам или надевают на шлицы приваренного к трубе наконечника. Это скользящее соединение закрывается резиновым чехлом. Чтобы предотвратить вытекание масла, смазывающего шлицевое соединение, ставится сальник. Карданные передачи такого типа автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-бЗА показаны на рис. 166. [c.217] При наличии в карданной передаче двух последовательно расположенных карданных валов промежуточную опору делают в виде шарикоподшипника 10, помещенного в резиновую обойму, жестко закрепляемую в кронштейне 3 на раме или в днище кузова автомобиля. Шарикоподшипник закрывается с обоих торцов крьшками с войлочными сальниками 8, препятствующими вытеканию масла. Смазка подается к шарикоподшипнику через масленку 9. Деформации рамы, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге, а также перекосы шарикоподшипника при сборке компенсируются деформацией резиновой обоймы. [c.217] Карданные передачи автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 165, а) и ГАЗ-53А (рис. 166, б) состоят из промежуточного 2 и главного 5 валов, трех карданных шарниров 1, 7 и 6 и кронштейна 3. Карданные шарниры неравных угловых скоростей жесткие, с игольчатыми подшипниками. Валы имеют трубчатое сечение. Промежуточный карданный вал 2 соединен карданным шарниром 1 с вторичным валом коробки передач. Задний конец вала 2, расположенный в кронштейне 3, снабжен шлицевой втулкой, а ведущая вилка среднего карданного шарнира—полым шлицевым валом. Заглушка 11 шлицевой втулки предохраняет шлицевое соединение от загрязнения и потери смазки. Для этой же цели служит войлочный сальник 4. Фланец 18 главного карданного вала крепится к фланцу 19 втулки ведущего вала 20 главной передачи. [c.217] Вернуться к основной статье