ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ТРАНСМИССИЯ .Сцепление из "Автомобили Изд 2 " По принципу действия сцепления могут быть фрикционными, гидравлическими, электромагнитными. Сцепления последнего типа на отечественных автомобилях не применяются. [c.180] Обычно фрикционное сцепление представляет собой дисковую муфту, передающую крутящий момент от двигателя к коробке передач вследствие наличия трения между дисками. По числу ведомых дисков сцепления делят на однодисковые и двухдисковые, а по расположению рабочих пружин — на сцепления с периферийным расположением пружин и с центральной пружиной. [c.180] Наибольшее распространение получило однодисковое сцепление благодаря простоте конструкции, надежности, чистоте выключения и плавности включения, а также удобству при эксплуатации и ремонте. [c.180] Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий-момент двигателя. Детали ведомой части сцепления передают этот момент первичному валу коробки передач. [c.180] Ведущая часть доказанного на рис. 142 сцепления включает в себя маховик 10 с обработанной торцовой поверхностью и ввернутыми в него шпильками, на которые надет ведущий диск 6, вращающийся вместе с маховиком, а ведомая — тонкий ведомый диск 7, ступицу 8 и вал 3, являющийся одновременно ведущим (первичным) валом коробки передач. Нажимной механизм данного сцепления представляет собой пружины 1. Механизм управления состоит из педали 5 и рычага 4. [c.180] Автомобильное сцепление должно обеспечивать постоянную нажимную силу независимо от степени износа трущихся поверхностей, быть уравновешенным, иметь минимальный момент инерции ведомых деталей и хороший отвод тепла (постоянный тепловой режим), плавно изменять передаваемый крутящий момент при включении. Управление сцеплением должно быть легким, не требующим от водителя значительных затрат физической силы, а техническое обслуживание сцепления не должно быть трудоемким. [c.181] Сцепление автомобиля ГАЗ-53А. На автомобиле ГАЗ-53А установлено сцепление, которое представляет собой фрикционную постоянно замкнутую однодисковую муфту с пружинным нажимным механизмом и гасителем крутильных колебаний. [c.181] К ведущей части сцепления относится маховик 1 (рис. 143), кожух 13 и нажимной диск 4. Крутящий момент передается от маховика 1 двигателя через болты крепления кожуху 13 сцепления. В три прямоугольные прорези кожуха плотно входят приливы Л чугунного ведущего диска 4. С помощью этих выступов вращение от маховика через кожух передается нажимному диску сцепления. [c.181] Сцепление должно плавно включаться при постепенном отпускании педали, поэтому его ведомый диск состоит из стального диска и шести приклепанных к нему волнистых пружинных пластин. Одна из фрикционных накладок (передняя) приклепывается непосредственно к диску, а другая (задняя) — к пластинам. При включении сцепления пружинные пластины постепенно выпрямляются, и сила трения между ведомым диском и рабочими поверхностями ведущего диска и маховика плавно увеличивается. [c.183] Ведомый диск зажимается между ведущим диском и шлифованной поверхностью маховика двенадцатью пружинами 14, под которые со стороны ведущего диска подложены теплоизоляционные шайбы 29. Назначение этих шайб — предотвратить уменьшение упругости пружин при их нагреве в случае длительной пробуксовки дисков. Отбортовки отверстий кожуха и цилиндрические бобышки ведущего диска центрируют пружины 14. Ведомый диск подвергается статической балансировке. Три рычага 5 выключения сцспления установлены в вилках 8, привернутых регулировочными гайками 7 к кожуху 13. [c.183] При выключении сцепления водитель нажимает ногой на педаль 25, которая через рычаг 17 привода и регулировочную тягу 16 вилкой 11 выключения сцепления перемещает вперед муфту 9. Последняя нажимает на внутренние концы рычагов 5, отводящих нажимной диск 4 от ведомого диска 3, вследствие чего прекращается передача крутящего момента от двигателя к коробке передач. При этом нога водителя воспринимает силу сжатых пружин 14. Оттяжная пружина 28 возвращает вилку И в исходное положение. [c.183] Для полного включения сцепления необходимо, чтобы зазор между торцом шарикоподшипника муфты. 9 и головками рычагов 5 во включенном сцеплении был равен 3—4 мм. Зазор регулируют, изменяя длину тяги 16 регулировочной гайкой 15. [c.183] Шарикоподшипник муфты 9 выключения сцепления служит для уменьшения трения и износа рычагов 5. При выключении сцепления переднее кольцо подшипника вращается вместе с рычагами. [c.183] Масленка б колпачкового типа, установленная на картере 2 сцепления, служит для смазки муфты 9 выключения сцепления и ее шарикоподшипника. При повороте колпачка масло из масленки поступает К муфте по гибкому шлангу. [c.183] Все детали сцепления помещаются внутри алюминиевого литого картера 2, нижняя съемная половина, которого изготовлена из стали. [c.183] Сцепление автомобиля ЗИЛ-130. На автомобиле ЗИЛ-130 устанавливается сцепление (рис. 144, а) того же типа, что и на автомобиле ГАЗ-53А, но от последнего оно отличается числом, рычагов 8 выключения (четыре) и нажимных пружин 4 (шестнадцать). Кроме того, передача крутящего момента от кожуха 5 к ведущему диску 1 осуществляется через четыре пары пружинных пластин 2. Каждая пара пластин одним концом приклепана к кожуху, а другим соединяется с нажимным диском болтом 17 (рис. 144, б) и специальной втулкой 18, имеющей прямоугольную форму в месте посадки ее в пластину 19. Такое соединение при включении и выключении сцепления позволяет нажимному диску перемещаться вдоль первичного вала и в то же время жестко соединяет кожух и нажимной диск. [c.183] Привод механизма выключения сцепления может быть механическим или гидравлическим. [c.185] Механический привод. В механический привод механизма выключения сцепления входит педаль, система валов и рычагов и выключающее устройство. При нажатии на, педаль 1 (рис. 146) повертывается вал, помещенный во втулке кронштейна, который привернут болтами к левому лонжерону рамы автомобиля. Внутренний конец вала педали рычагом 6 связан с тягой 5 выключения сцепления. Противоположный конец тяги крепится в рычаге 3 вилки выключения сцепления сферической гайкой 4. Надетая на тягу 5 пружина прижимает нижний конец рычага 3 к гайке Рычаг педали сцепления проходит сквозь отверстие в полу кабины, закрытое резиновой шайбой. [c.185] Когда водитель нажимает на педаль 1, движение через вал педали, рычаг 6, тягу 5, гайку 4, рычаг 3 и вилку передается муфте выключения сцепления, шарикоподшипник которой, упираясь в рычаги выключения, выключает сцепление. При прекращении нажатия на педаль пружина 2 возвращает ее в исходное положение. [c.185] Если свободный ход педали слишком велик, то это затрудняет переключение передач, так как сцепление выключается неполностью. При недостаточном свободном ходе педали сцепление будет пробуксовывать и не сможет передать полный крутящий момент двигателя. Как в том, так и в другом случае износ накладок ведомого диска быстро возрастает. [c.185] Вернуться к основной статье