ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Системы зажигания и пуска из "Автомобили Изд 2 " Электрическая энергия в автомобилях используется для зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя, вращения коленчатого вала при пуске двигателя, внутреннего и наружного освещения, звуковой и световой сигнализации, а также питания контрольных приборов и аппаратуры. [c.156] Ниже кратко рассмотрены лишь назначение, устройство и работа аппаратуры систем зажигания и пуска, без чего невозможно понимание работы двигателя. Остальные приборы электрооборудования рассматриваются в курсе Электрооборудование автомобиля . Там же приводятся более подробные сведения об устройстве и работе источников тока, системах зажигания и пуска и всей электрической аппаратуре автомобилей. [c.156] Для питания потребителей электрического тока на автомобиле служат генератор и аккумуляторная батарея. Основным источником электрической энергии является генератор постоянного или переменного тока аккумуляторная батарея питает потребителей только при неработающем двигателе, во время его пуска и при работе с малой угловой скоростью. [c.156] Источники тока и приборы электрооборудования современных автомобилей рассчитаны на напряжение 12 В (автомобили Запорожского, им. Ленинского комсомола, Волжского, Ульяновского, Горьковского, им. И. А. Лихачева и других автомобильных заводов) и на напряжение 24 В (автомобили Минского, Кременчугского и Белорусского заводов). [c.156] Осуществление рабочего продесса в цилиндре карбюраторного двигателя возможно лишь в том случае, если в строго определенный момент рабочая смесь будет воспламеняться электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Для создания искрового разряда между электродами свечи зажигания необходимо высокое напряжение, потому что газы, находящиеся в цилиндре, не проводят низкого напряжения. [c.156] Пробивное напряжение в холодном двигателе при давлении в конце сжатия 1000—1200 кН/м (10—12 кгс/см ) и зазоре между электродами свечи 0,6—0,8 мм должно быть не менее 10 ООО В. Однако с целью получения более надежного зажигания напряжение повышают до 15 ООО—24 ООО В. [c.156] Система зажигания служит для создания высокого напряжения, распределения его по цилиндрам двигателя и воспламенения рабочей смеси в камере сгорания в определенный момент. [c.156] На современных автомобильных двигателях применяют батарейное зажигание с однопроводной системой соединения источников тока с потребителями. Вторым проводом служит масса автомобиля — все соединяемые между собой металлические части автомобиля. [c.157] При однопроводной системе включения приборов электрооборудования уменьшается число проводов, проще техническое обслуживание и меньше стоимость системы. В этой системе отрицательные клеммы генератора, аккумуляторной батареи и всех потребителей электроэнергии соединяют с массой, а положительные изолируют от массы. [c.157] При эксплуатации однопроводной системы нужно внимательно следить за состоянием изоляции на проводах и их креплением, так как при нарушений изоляции может возникнуть короткое замыкание. [c.157] В систему батарейного зажигания (рис. 126) входят аккумуляторная батарея 23, генератор 20 постоянного тока, катушка зажигания 10, прерыватель 4 низкого напряжения с конденсатором 2, распределитель /5 высокого напряжения, свечи зажигания /, выключатель зажигания 17, амперметр 18 и реле-регулятор 21. Стартер не входит в систему зажигания, но приведенный на рис. 126 его выключатель 19 необходим для уяснения пути тока, идущего от аккумуляторной батареи. [c.157] В прерывателе низкого напряжения имеются два контакта неподвижный 6, соединенный с массой, и подвижный 5, расположенный на рычажке и соединенный проводом с первичной обмоткой катушки зажигания. В прерывателе установлен вращающийся валик с кулачком 3, при помощи которого размыкаются контакты. [c.157] При замыкании контактов прерывателя ток от аккумуляторной батареи (если она работает) проходит по первичной обмотке катушки зажигания, создавая вокруг нее магнитное поле. Пока контакты прерывателя остаются замкнутыми, магнитное поле постоянно, во вторичной обмотке катушки зажигания электрический ток отсутствует. Цепь низкого напряжения при работе аккумуляторной батареи будет следующей положительная клемма аккумуляторной батареи 23 — провод 22 — клемма выключателя 19 стартера — амперметр 18 — выключатель зажигания 17 — провод 16 — клемма ВК-Б — добавочный резистор (сопротивление) 11 — клемма ВК — первич-. ная обмотка 9 — клемма Р — провод 7 — подвижный контакт 5 прерыва- теля — неподвижный контакт 6 — масса — выключатель 25 массы — отрицательная клемма аккумуляторной батареи. [c.157] При размыкании первичной обмотки катушки залшгания прерывателем исчезающее магнитное поле пересекает витки вторичной обмотки, индуктируя в ней э. д. с. (электродвижущую силу). Возникающие во вторичной обмотке импульсы высокого напряжения подводятся к свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя. Когда между электродами свечи зажигания появляется электрическая искра, вторичная обмотка замыкается, и по ней идет высокое напряжение. Искра воспламеняет рабочую смесь в цилиндре. Замыкание контактов прерывателя сопровождается снова появлением тока в первичной обмотке катушки зажигания и т. д. [c.157] Вращающаяся разносная пластинка 13 ротора распределяет импульсы высокого напряжения по электродам крышки распределителя. Угловая скорость разносной пластинки ротора в 2 раза меньше угловой скорости коленчатого вала и, таким образом, совпадает с угловой скоростью кулачка прерывателя. Положение разносной пластинки ротора против каждого из электродов крышки распределителя совпадает с размыканием контактов прерывателя. [c.157] Ток самоиндукции первичной обмотки замедляет исчезновение тока в ней, так как при ее размыкании между контактами прерывателя происходит искрение. В результате этого обгорают контакты прерывателя и уменьшается напряжение во вторичной обмотке. [c.158] Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 2. В момент размыкания цепи низкого напряжения конденсатор заряжается током самоиндукции, а затем при разомкнутых контактах разряжается через первичную обмотку. [c.159] В начальный момент разрядки конденсатора он создает импульс тока обратного направления, ускоряя исчезновение магнитного потока, что способствует повышению напряжения во вторичной обмотке. [c.159] Малогабаритный конденсатор изготовляют из металлизированной бумаги. Обкладкой является тонкий слой олова и циика, нанесенный на одну сторону ленты. Лепты свернуты в рулон и помещены в цилиндрический корпус, заполненный трансформаторным маслом. Корпус герметизируют. Конденсатор обладает способностью самовосстанавливаться при пробое изоляции искрой между обкладками. Около места пробоя бумага очищается от слоя металла, так как он выгорает, и замыкание устраняется. Малогабаритный конденсатор устанавливают внутри корпуса распределителя. [c.159] Если двигатель работает со средней или повышенной угловой скоростью, то все потребители получают ток от генератора. Аккумуляторная батарея в данном случае является не источником тока, а потребителем — она заряжается от генератора. [c.159] Вернуться к основной статье