ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ДВИГАТЕЛИ Рабочие процессы и общее устройство автомобильного двигателя из "Автомобили Изд 2 " Рабочие процессы и общее устройство автомобильного двигателя и. Работа четырехтактных многоцилиндровых двигателей. [c.3] Из общего объема перевозок, осуш,ествляемых в народном хозяйстве страны всеми видами транспорта, около 80% грузов и 90% пассажиров кере-возится автомобильным транспортом. За десять лет (с 1961 по 1970 г.) ру зооборот автомобильного транспорта увеличился с 98,5 до 217,7 млрд.т КМ, т. е. в 2,2 раза, тогда как железнодорожного — на 66% и речного — на 75%. Для сопоставления отметим, что за годы девятого пя гилетнего плана (развития народного хозяйства СССР грузооборот железнодорожного транспорта намечается повысить на 22%, речного—на 24%,- а автомобильного —в 1,6 раза. Непрерывно растет также дальность перевозок грузов и пасса-, жиров, что достигается путем повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения суш,ествующих автомобильных дорог и постройки новых. [c.4] За период 1966—1970 гг. объем перевозок пассажиров возрос более чем на 35% и составил 113,5 млрд. человек. На 40% увеличилось число междугородных маршрутов, и их общая протяженность в настоящее время превышает 2 млн. км. [c.4] В директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развитий народного хозяйства СССР на 1971—1975 гг. указывается на большое значение автомобильного транспорта при его использовании в новых промышленных и сельскохозяйственных районах. [c.4] До Великой Октябрьской социалистической революции в царской России не было автомобильной промьниленности и автомобильного транспорта, Автомобили, которые имелись в стране, ввозились в небольшом количестве из-за границы. Единственным предприятием, выпускавшим автомобили, был Русско-Балтийский вагоностроительный завод, находившийся в Рйге и собиравший автомобили, как правило, из импортных частей. Этот завод с 1908 по 1915 г. выпустил лишь 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых и специальных автомобилей. [c.4] Советской власти пришлось создавать автомобильную промышленность заново. Сложная задача организации массового производства автомобилей в основном была решена к концу первой пятилетки, когда были закончен строительство Горьковского автомобильного завода и реконструкгшя Московского и Ярославского автомобильных заводов. [c.4] Первый период (1924—1931 т.) характеризовался мелкосерийным производством автомобилей. Первые советские автомобили марки АМО-Ф-15 грузоподъемностью 1,5 т были выпущены в 1924 г. в Москве на заводе AMO (в настоящее время автомобильный завод им. И. А. Лихачева). В день седьмой годовщины Великой Октябрьской социалистической революции по Красной площади прошло десять первых отечественных автомобилей АМО-Ф-15. [c.5] В 1926 г. Ярославский автомобильный завод начал выпуск грузовых автомобилей Я-3. [c.5] В конце этого периода было начато строительство автомобильного завода с годовым выпуском 100 тыс. грузовых и легковых автомобилей в Нижнем Новгороде (ныне г. Горький). [c.5] Во втором периоде (1932—1946 гг.) главное внимание уделялось созданию материальной базы для массового производства автомобилей. В это время заводы выпускали небольшое количество моделей автомобилей, необходимых для народного хозяйства, накапливали производственный опыт и воспитывали кадры высококвалифицированных рабочих, конструкторов и технологов. В указанный период были построены два крупных автомобильных завода Горьковский и Московский. Первый завод выпускал грузовые автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, а также легковые автомобили ГАЗ-А и М-1, второй производил грузовые автомобили ЗИС-5 и легковые ЗИС-101. [c.5] В 1943 г. на Горьковском автомобильном заводе был освоен выпуск легковых автомобилей ГАЗ-67Б повышенной проходимости. [c.5] Во время Великой Отечественной войны автомобильные заводы выпускали В основном грузовые автомобили. Часть предприятий автомобильной промышленности была перебазирована на восток. [c.5] Для третьего периода (1947—1958 гг.) характерны разработка и выпуск автомобилей новых конструкций грузовых большой грузоподъемности, тягачей, автомобилей-самосвалов, санитарных и т. д. С 1946 г. Горьковский автомобильный завод приступил к выпуску грузовых автомобилей ГАЗ-51 и легковых М-20 Победа , а в 1948 г. начал производство грузовых автомобилей ГАЗ-63 повышенной проходимости. [c.5] Московский автомобильный завод с 1948 г. стал производить грузовые автомобили ЗИС-150 и легковые автомобили ЗИС-110. В 1956 г. этому заводу было присвоено имя И. А. Лихачева, И он начал выпускать автомобили с маркой ЗИЛ . [c.5] В 1947 г. начался массовый выпуск автомобилей Москвич-400 на Московском заводе малолитражных автомобилей. В 1968 г. в честь пятидесятилетия ВЛКСМ этому заводу было присвоено имя Ленинского комсомола. [c.5] В связи с вступлением в строй новых автомобильных заводов (Минского, Павловского, Ульяновского, Кутаисского, Кременчугского и Львовского) еще больше расширился типаж грузовых автомобилей и автобусов. [c.5] В 1957—1959 гг. появились новые более совершенные легковые автомобили Москвич-407 , М-21 Волга , ГАЗ-13 Чайка , ЗИЛ-111 и еще более производительные и экономичные грузовые автомобили ГАЗ-51А, ЗИЛ-164А, Урал-355М . [c.5] В четвертом периоде (1959—1965 гг.) увеличивается количество выпускаемых автомобилей, повышается их качество, а также происходит специализация и кооперирование заводов автомобильной промышленности. [c.5] Появляются новые автомобили Запорожец ЗАЗ-965А Запорожского автомобильного завода Коммунар Москвич-408 Московского завода малолитражных автомобилей (ныне Автомобильный завод им. Ленинского комсомола) УАЗ-450 Ульяновского автомобильного завода М-21А Волга , ГАЗ-53 и ГАЗ-66 Горьковского автомобильного завода ЗИЛ-130 Московского завода им. И. А. Лихачева МАЗ-500 Минского автомобильного завода Урал-375 Уральского автомобильного завода. [c.5] Происходит специализация заводов. Так, например. Ярославский автомобильный завод превращен в завод по выпуску дизелей, а производство грузовых автомобилей большой грузоподъемности передается новому Кременчугскому заводу. Изготовление карьерных самосвалов грузоподъемностью 25 т, выпускавшихся Минским автомобильным заводом, было поручено новому Белорусскому автомобильному заводу в г. Жодино. [c.6] Вернуться к основной статье