ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности электропоездов и электросекций постоянного и переменного тока из "Справочник машиниста электропоезда " На пригородных участках Москвы, крупнейших промышленных центров и курортов (например, Ленинград, Киев, Минск, Рига, Таллин, Тбилиси, Баку, Харьков, Ростов, Сочи, Минеральные Воды, Волгоград, Свердловск, Пермь, Челябинск, Новосибирск, Омск, Красноярск, Иркутск, Владивосток и др.) перевозки пассажиров осуществляются моторвагонными электропоездами постоянного и переменного тока. [c.3] Основными сериями на участках постоянного тока являются электропоезда ЭР1 (рис. 1 )1, ЭР2, ЭР22 и электросекции С , на участках переменного тока—электропоезда ЭР9 и ЭР9П. Электропоезд ЭР2 по внешнему виду отличается от ЭР1 только наличием подножек для выхода на низкие платформы. [c.3] В 1959 г. был построен поезд постоянного тока ЭР6, оборудованный реку-перативно-реостатным торможением, а в 1961 г. электропоезд ЭР10. Последний имеет в составе восемь вагонов. Секция состоит из моторного (головного) и прицепного вагонов две секции составляют сцеп, два сцепа — поезд. Длина вагона 24,5 м. Вагоны имеют три тамбура. [c.3] Выпуск первых четырех опытных поездов переменного тока ЭР7 был осуществлен в 1961 г. Эти поезда имели ртутные выпрямители (игнитроны), установленные в тамбурах моторных вагонов. Впоследствии на этих поездах были установлены полупроводниковые выпрямители и они получили обозначение ЭР7 . [c.3] Электросекции состоят из одного моторного и двух прицепных вагонов. Электропоезда формируют из двух, трех и более секций. [c.6] Десятивагонные электропоезда ЭР 1, ЭР2, ЭР9 формируются из пяти двухва-гонных секций, состоящих из одного моторного и одного прицепного (или головного) вагона. Эти поезда допускают также возможность формирования из 6, 8, 12 вагонов. [c.6] Вагоны секции СР по принципу устройства для посадки и высадки пассажиров подразделяют на два типа с подножками — для работы на участках железных дорог, оборудованных низкими посадочными пассажирскими платформами без подножек — для работы на участках, оборудованных высокими платформами. [c.6] Вагоны электропоездов ЭР1 и ЭР22 подножек не имеют, электропоезда ЭР2 и ЭР9 имеют подножки и могут быть использованы как на участках с низкими пассажирскими платформами, так и на участках, оборудованных высокими платформами. В последнем случае в тамбурах устанавливают дополнительные съемные подножки, расположенные на уровне высоких пассажирских платформ. [c.6] Все вагоны этой серии имеют кабины управления, расположенные по правой стороне лобовой части вагона. С торцов расположены тамбуры с выходом на обе стороны вагона. На моторных и внутренних концах прицепных вагонов имеются торцовые- двери для перехода из вагона в вагон. [c.6] Вагоны электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР9 имеют металлический кузов цельно-несущей конструкции, позволяющей включить в работу все конструктивные элементы — раму, крыщу, боковые стены. Такая конструкция кузова при меньшем сравнительно с кузовом вагона С весе обеспечивает необходимую прочность. [c.6] На всех электропоездах применены тяговые двигатели постоянного тока. Для понижения напряжения, выпрямления тока и уменьшения его пульсаций на электропоездах переменного тока установлены понижаюш,ие трансформаторы, выпрямители и сглаживающие реакторы. Для привода вспомогательных агрегатов используются электродвигатели постоянного и переменного тока. [c.7] Электрическая машина может работать как электродвигателем, так и генератором. Электродвигатель потребляет электрическую энергию и преобразует ее в механическую, развивая при этом враш,ающий момент на валу якоря. Обязательным условием работы электрической машины в качестве двигателя является присоединение ее к. электрической сети соотвётствующего напряжения. [c.7] Генератор преобразует подведенную к валу якоря механическую энергию в электрическую. [c.7] Обязательным условием работы электрической машины в качестве генератора является вращение проводников ее якоря в магнитном потоке возбуждения машины. [c.7] Вернуться к основной статье