ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Борьба со снегом, водой и песком (канд.. техн наук Членов из "Технический справочник железнодорожника Том 5 " Классификацией путевых работ установлены четыре основных вида путевых работ реконструкция пути, капитальный ремонт, средний ремонт и текущее содержание пути. [c.249] Перечень и объём путевых работ, входящих в состав реконструкции капитального и среднего ремонта, приведены в табл. 1. [c.249] Помимо перечисленных выше видов ремонта пути могут производиться отдельные работы специального характера. К таким работам относятся усиление пути в кривых, смена рельсов, смена стрелочных переводов, постановка стрелочных переводов на щебень и др. [c.249] Нормы расхода материалов на 1 км пути при реконструкции, капитальном и среднем ремонте пути и других работах капитального характера устанавливаются МПС. [c.249] Реконструкция и каждый вид ремонта пути — капитальный и средний — по условиям производственного процесса разделяются на группы работ предварительные, подготовительные, основные и отделочные. [c.249] Предварительные работы заключаются в подготовке земляного полотна и верхнего строения пути для беспрепятственного выполнения работ по замене элементов верхнего строения пути. [c.249] Подготовительные работы заключаются в подготовке и раскладке материалов верхнего строения пути у мест их укладки. [c.249] Основные работы заключаются в замене элементов верхнего строения пути. [c.249] Отделочные работы заключаются в окончательной отделке пути с приведением его в состояние, требуемое для сдачи километров в экс-плоатацию. [c.249] Перечень и объём работ по реконструкции и ремонту пути приведены в табл. 2. [c.249] Работы по реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути должны быть выполнены по проекту в объёме сметы в точном соответствии с классификацией путевых работ. Технические условия на приёмку пути после реконструкции и ремонта пути приведены в табл. 3. [c.249] Прорези размером 0,55х 1 м устраивают без применения рельсового пакета при устройстве прорезей размером 1 х 2 м применяют укороченный рельсовый пакет из 12 рубок рельсов типа И 1-а длиной по 4,5 м, восьми комплектов хомутов и трёх скоб-стяжек (фиг. 1 и 2). [c.249] Грунт из прорези выбирают слоями на глубину не шире крепёжной доски. По окончании выемки грунта из прорези её засыпают крупнозернистым песком или просеянным паровозным шлаком слоями 10 см по высоте с тщательным уплотнением каждого слоя трамбовками. [c.251] Дно прорези аккуратно планируют с приданием ему поперечного уклона 0,01—0,03 в полевую сторону. [c.251] Крепления разбирают так раскрепив отдельными распорками каждую из нижних трёх досок, снимают распорки и стойки, общие для трёх досок, и затем поочерёдно, по мере засыпки котлована, вынимают по одной доске. [c.253] Выборка грунта из прорези должна быть, как правило, механизирована применением прорезекопателя системы Балашенко. При этом весь комплекс работ по устройству прорези производится на закрытом для движения поездов перегоне. [c.255] В местах наличия коренных пучин отмечают на шейке рельсов масляной краской протяжение одного пучинистого горба или ряда близко расположенных горбов и наибольшую глубину промерзания. [c.255] Длииа шлаковой подушки зависит от протяжения горбов пучинистого места и устраивается с отводами из шлака и песка (фиг. 4). [c.256] Ширина шлаковой подушки должна быть 5 м под один путь и 9,3 м под два пути (фиг. 5). [c.256] Для крепления стенок котлована применяют крепёжный материал из досок толщиной 40 мм, стоек толщиной 5O—60 мм и распорок—14—-16 см. [c.256] Вернуться к основной статье