ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ОСНОВЫ РАСЧЁТОВ ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ (канд. техн. наук Бромберг из "Технический справочник железнодорожника Том 5 " Основными характеристиками, определяющими устройство рельсовой колеи, являются ширина колеи, взаимное положение рельсовых нитей по уровню, подуклонка, рельсов, кривизна рельсовой колеи-в плане и -кривизна рельсовой колеи в вертикальной плоскости в местах перелома продольного профиля же. лезнодорожного пути. [c.171] Ширина рельсовой колеи а определяется расстоянием между внутренними гранями головок рельсов. Это расстояние измеряется нормально к продольной оси пути на уровне пересечения верхнего бокового закругления головок с боковой гранью головки рельса (фиг. 1). [c.171] Взаимное положение рельсовых нитей по уровню определяет возвышение /г верхней поверхности головки одного рельса над верхней поверхностью головки другого рельса (фиг. 2). [c.171] Подуклонка рельсов определяет тангенс угла наклона плоскости симметрии рельса по отношению к вертикали (фиг. 3). [c.171] В местах изменения направления продольной оси железнодорожного пути в плане устраивают закругления (кривые участки пути). Основную часть закругления принято строить в виде круговых кривых. Сопряжение круговой кривой с прямыми отрезками пути или сопряжение круговых кривых разных радиусов между собой производят переходными кривыми, имеющими переменную кривизну. [c.171] Переход от одного элемента продольного профиля железнодорожного пути к другому элементу производят сопрягающими кривыми, представляющими собой, в большинстве случаев, криволинейное изменение продольного профиля пути постоянной кривизны. [c.171] По всем указанным выше основным характеристикам, определяющим устройство рельсовой колеи, устанавливают допуски содержания рельсовой колеи. [c.171] С основными характеристиками, определяющими устройство рельсовой колеи, связаны также вопрос о габаритах приближения строений и расчёты прочности железнодорожного пути. [c.171] Ширина колеи в прямых частях пути на железных дорогах СССР в соответствии с ГОСТ 3542-47 измеряется ниже уровня, соединяющего верхние поверхности головок рельсов на расстоянии /, указанном в табл. 1. [c.171] Для узкоколейных железных дорог ОСТ 4938 устанавливает стандартную ширину колеи для прямых участков пути, равную 750 мм. Кроме того, имеются дороги с шириной колеи 883, 900, 914 и 1 007 лш. [c.172] Отступления в ширине колеи при колее 750, 883, 900, 914 и 1 ООО мм допускаются в следующих размерах наибольшее уширение— А мм н наибольшее сужение — 2 мм) для колеи шириной 1 067 мм наибольшее уширение—6 мм, наибольшее сужение —2 мм. [c.172] Ширина колеи в сочетании с размерами колёсных пар определяет сумму зазоров между гребнями бандажей колёсных пар и боковыми гранями головок рельса. Эти зазоры необходимы во избежание заклинивания колёсных пар, влекущего за собой увеличение сопротивления движению подвижного состава, усиленный износ рельсов и колёс и расстройство пути в плане. В то же время большие зазоры могут привести к ударам гребней колёс в рельс при вилянии подвижного состава и при входе его в кривые участки пути, поэтому размеры зазоров выбираются оптимальными. [c.172] Размеры зазоров между гребнями бандажей и боковыми гранями головок при колее 1 524 мм принято измерять на расстоянии 10 мм ниже горизонтали, касательной к окружности среднего круга катания колёс (фиг. 4). [c.172] Вагонных и тендерных со стальными колёсами. . . Вагонных с чугунными литыми колёсами. . [c.172] При учёте допусков в пути н износе колёсных пар суммарный зазор может меняться в пределах, указанных в табл. 2. [c.172] В табл. 2 не учтены возможные упругие отжатия рельсов и изменения в ширине колёсной пары за счёт упругого изгиба оси. Как показывает опыт, при хорошем содержании прямых участков пути упругие отжатия рельсов не превосходят 4 мм. Упругое изменение ширины колёсной пары принимают равным 2 мм. [c.172] Как показывает расчёт, О 5 2 жж в зависимости от износа рельса и бандажа. [c.172] Верх головок рельсов в прямых частях пути на дорогах с шириной колеи 1 524 мм и на узкоколейных железных дорогах должен быть иа одном уровне. [c.172] Отклонения в уровнях расположения рельсовых нитей на прямых участках дорог с шириной колеи 1 524 и 1 067 мм допускаются не более 4 мм, а для дорог с шириной колеи 750, 883, 900, 914 и 1 ООО мм—т более 3 мм. [c.172] В целях уменьшения динамического воздействия подвижного состава на путь по нормам содержания пути широкой колеи требуется, чтобы перекосы, т. е. последовательные отклонения по уровню рельсов обеих нитей в разные стороны, находящиеся на расстоянии менее 25 м, немедленно устранялись независимо от крутизны отвода. [c.172] Вернуться к основной статье