ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Шпалы (канд.. техн. наук Золотарский из "Технический справочник железнодорожника Том 5 " Типы рельсов определяются их профилем и погонным весом (фиг. 1—13, табл. 1—9). [c.49] Стандартными рельсами для железных дорог СССР являются рельсы типов Р50, Р43 и Р38. Последний тип предусматривается только для изготовления стрелочных переводов к ранее уложенным рельсам типа Па. [c.49] По форме поперечного сечения рельсы разделяются на широкоподошвенные и двухголовые. Широкоподошвенные рельсы имеют плоское основание — подошву, благодаря чему могут устанавливаться непосредственно на опоры — шпалы. Двухголовые рельсы удерживаются на шпалах в нужном положении при помощи специальных опорных стульев. Двухголовые рельсы применяют на английских и некоторых западноевропейских железных дорогах общее протяжение их не превышает 9% протяжения мировой железнодорожной сети. [c.49] Сложность и громоздкость прикрепления двухголовых рельсов к шпалам ограничивают их распространение. Предположение о возможности двукратного использования двухголовых рельсов путём их переворачивания после износа одной из головок, считавшееся их основным достоинством, на практике не оправдалось. Головка рельсов в результате воздействия подвижного состава в местах её опирания на стулья получает такие вмятины, что её использование как поверхности катания в дальнейшем исключается. [c.49] На железных дорогах СССР применяются исключительно широкоподошвенные рельсы. [c.49] Важнейшими эксплоатационными признаками доброкачественности рельсов являются их высокая износостойкость и сопротивляемость изломам. [c.49] К основным качественным характеристикам рельсов относятся способ изготовления рельсовой стали, её химический состав и механические свойства. [c.49] Рельсы прокатываются из мартеновской и бессемеровской стали рельсы типа Р50 и тяжелее только из мартеновской стали. Химический состав рельсов приведён в табл. 10. [c.49] Классификацию рельсов по твёрдости см. в табл. 11. [c.49] Обрезка на заводах рельсовой полосы, из которой прокатываются рельсы, должна производиться до полного удаления усадочной раковины и вредной ликвационной зоны. [c.49] В расстоянии между центрами болтовых дыр и от крайней дыры до конца рельса. . . . [c.55] Отступление в высоте пазухи для стыковых накладок. [c.55] Примечание. Несимметричность поперечного сечения рельсов относительно вертикальной оси не должна превышать половины указанных допусков. [c.55] Кроме обязательной полной термической обработки рельсов тяжёлого типа (весом 50 кг/пог. м и более) предусматривается закалка (до Нв = 321—401) всех стандартных типов рельсов на длину 200 мм от конца. [c.56] Закалённый слой должен начинаться не далее 5 мм от торца рельсов. В поперечном сечении закалённый слой не должен простираться ниже начала закругления нижних граней головки. Толщина закалённого слоя должна быть не менее А мм тл т более 10 мм. [c.56] Верхняя кромка головки закалённого конца рельса с торца должна быть снята фаской на 2 мм. У рельсов, предназначенных для сварки в плети, закалка и сверление болтовых отверстий, а также снятие фаски на одном из концов не производятся. [c.56] На рельсопрокатных заводах СССР намечено ввести сорбитизацию рельсов, т. е. закалку поверхности катания головки рельса по всей длине. [c.56] После окончательной холодной правки ось рельса должна быть прямой, но допускается равномерная на всю длину кривизна в горизонтальной плоскости, величина стрелы которой не должна быть более /2200 от длины рельса. Изгиб в других плоскостях, скручивание, волнистость и концевые искривления не допускаются. [c.56] Наружная поверхность рельса должна быть гладкой, чистой, без плен, рванин и трещин. [c.56] Волосовины на поверхности допускаются глубиной не более 1 мм глубину волосовин на заводе проверяют при приёмке рельсов пробной вырубкой крейцмеселем на длине до 20 мм. Рельсы с вырубленными волосовинами не принимаются. В средней трети подошвы волосовины допускаются глубиной не более 0,5 мм. На шейке, вне пределов накладок, допускаются выступы высотой до 5 мм. Не допускается вогнутость подошвы. Выпуклость подошвы допускается не более 0,5 мм по отношению середины подошвы к её краям. [c.56] Вернуться к основной статье