ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание и управление (проф., докт техн. наук В. Ф. Егорченко и канд. техн наук Н. А. Албегов) из "Технический справочник железнодорожника Том 6 " Автоматические тормоза являются важной областью прикладной науки и техники на железнодорожном транспорте. Тормоза способствовали и обусловливали развитие железнодорожной техники от степени надёжности работы тормоза, от его совершенства зависят скорость, вес, длина и безопасность движения поездов. [c.836] Наша страна по праву гордится своими отечественными тормозами, которые, начиная с 1925 г., постоянно совершенствуясь, всегда оставляли позади себя заграничные системы. [c.836] Скорость V. Коэфициент трения. . [c.836] При электровозной тяге на горных участках железных дорог торможение самого электровоза может осуществляться либо посредством тормозных колодок, либо путём превращения тяговых электродвигателей в генераторы тока (рекуперативное торможение). [c.836] Наибольшая возможная величина тормозной силы, как и силы тяги, ограничивается прежде всего величиной сцепления колёс с рельсами, зависящей в основном от величины нагрузки колёс на рельсы. Если от чрезмерного нажатия колодок тормозные колёса пойдут юзом, то тормозная сила их резко уменьшится. На практике, во избежание юза, нажатие тормозных колодок даётся такое, чтобы тормозная сила не превосходила 15-18 /о от нагрузки, так как юз выводит из строя тормозные колёса (образование выбоин). [c.836] При более крутом спуске, например 6 /оо, из знаменателя нужно вычесть величину спуска (в тысячных) за вычетом естественного сопротивления поезда (6 — 2=4 Кг/т). [c.837] Тормозной путь окажется около 5 км. [c.837] При расчёте тормозных путей необходимо учитывать ускорение поезда на уклонах, нарастающее в начале торможения, пока не реализуется полностью вся тормозная сила, а если она недостаточна,— то и после. [c.837] Ускорение У в км/час за секунду равно удельной силе с в килограммах на тонну веса, разделённой на 30. [c.837] Например, на спуске 17 /оо без торможения при с = 17 — 2 = 15 кг/т поезд увеличивает свою скорость на / км/час за каждую секунду. Чтобы остановить этот поезд, удельная тормозная сила должна быть больше 15 кг/т. [c.837] На фиг. 1 изображена схема р асположе-ния воздушного автотормозного оборудования на паровозе и вагоне, которая типична для всего грузового подвижного состава эта схема идентична и для пассажирского подвижного состава, различие лишь в конструкции приборов. [c.837] На паровозах применяют пар о-воздушные насосы, на электровозах, тепловозах, моторвагонных секциях (пригородных, метро) мотор-компрессоры. [c.837] Пуск насоса регулируется вручную паровым вентилем, а дальнейшая работа — автоматически регулятором хода насоса, останавливающим последний при достижении заданного давления (например 8 ат) в главном резервуаре и вновь пускающим насос в ход. [c.837] Регуляторы могут быть однорежимные и двухрежимные. Двухрежимные регуляторы заставляют насос поддерживать нормальное давление в главном резервуаре 6 ат, а при торможении повышать ею до 8 ат для обеспечения быстрого отпуска тормозов и дозарядки запасных резервуаров. Двухрежимные регуляторы экономят расход пара на насос и понижают напряжённость работы насоса. [c.837] Поршни воздушных цилиндров компрессоров на электровозах и моторвагонных поездах приводятся в движение специальными электродвигателями посредством зубчатой передачи, а на тепловозах — непосредственно от вала первичного двигателя локомотива. [c.837] Компрессоры на электровозах и тепловозах производят двукратное сжатие во.здуха, в моторвагонных поездах — однократное. [c.837] На электровозах и моторвагонных поездах компрессоры имеют по два цилиндра, на тепловозах — три цилиндра (два цилиидра низкого давления и один. — высокого) поршни у всех этих компрессоров работают одной стороной. В табл. 1 приводятся характеристика компрессоров. [c.837] В систему оборудования автоматическими тормозами паровоза входят паро-воздушный насос, приборы управления тормозами, приборы торможения, поездная воздушная магистраль и рычажные передачи с тормозными колодками. [c.839] Расположение воздушного оборудования на грузовом и пассажирском паровозах показано на фиг. 2 и 3, а перечень оборудования дан в табл. 2. Стандарты на материалы и изделия для тормозного оборудования приведены в табл. 3. [c.839] Вернуться к основной статье