ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Работа четырехтактного карбюраторного рядного четырехцилиндрового двигателя из "Отечественные автомобили Издание 2 " В течение дальнейших трех полуоборотов коленчатого вала в каждом из цилиндров такты будут следовать в обычной для четырехтактного процесса очередности. [c.40] Когда вал закончит четвертый полуоборот, во всех цилиндрах произойдут все такты рабочего цикла. При дальнейшем вращении вала такты будут повторяться в в той же последовательности. [c.40] Как видно из фиг. 21, при работе четырехтактного че-тырехцилипдрового двигателя на каждый полуоборот коленчатого вала приходится один рабочий ход, причем рабочие ходы чередуются не в порядке расположения цилиндров, а в другой последовательности. Сначала рабочий ход получается в первом цилиндре, затем во втором, далее в четвертом и, наконец, в третьем, т. е. рабочие ходы чередуются в порядке 1—2—4—3. Этот порядок чередования рабочих ходов по цилиндрам называется порядком работы двигателя. [c.40] При одной и той же форме расположения кривошипов вала, но при другом порядке открытия и закрытия клапанов, что зависит от конструкции механизма газораспределения, четырехцилиндровый двигатель может иметь другую последовательность чередования тактов и другой порядок работы. Если при первом полуобороте вала во втором цилиндре будет происходить такт выпуска, а в третьем — такт сжатия, то чередование тактов в двигателе изменится, и получится порядок работы 1—3—4—2 (фиг. 21, б). [c.40] Оба порядка работы совершеппо равноценны по своему влиянию на качество работы двигателя. [c.40] Четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с порядком работы 1—2—4—3 применяют на автомобилях М-21 Волга и УАЗ, а с порядком работы 1—3—4—2 — на автомобиле Москвич-407 . [c.40] При вращении вала поршни первого и шестого цилиндров, пятого и второго и третьего и четвертого, кривошипы которых расположены в одинаковых плоскостях, перемещаются попарно навстречу один другому и одновременно приходят в мертвые точки. [c.51] Такты в цилиндрах, работаюпщх в порядке расположения кривошипов вала, смещены один относительно другого на /д оборота коленчатого вала и в каждом цилиндре происходят в той же последовательности, как в дизеле типа ЯМЗ-204. [c.51] Рабочий ход в двигателе внутреннего сгорашхя осуществляется вследствие давления газов, действующего равномерно по всей поверхности днища поршня. Давление газов создает силу Р, приложенную к центру поршневого пальца (фиг. 32). [c.51] В кривошипно-шатунном механизме з тот момент, когда поршень находится в в. м. т. и шатун с кривошипом располагаются по одной линии, сила давления газов,, действуя вдоль по шатуну и кривошипу, передается непосредсгвенно на коренные подшипники вала, не вызывая его поворота. [c.51] При повороте коленчатого вала на некоторый угол шатун отклоняется в сторону от вертикального положения. При этом сила давления газов Р может быть разложена по правилу параллелограмма на две составляющие силу F, направленную вдоль по шатуну, и силу N — перпендикулярно стенке цилиндра. [c.51] Силу Р можно перенести по линии ее действия вдоль по шатуну, к центру шатунной шейки, и вновь разложить на две составляющие силу Т, касательную к окружности вращения шатунной шейки, и силу/ , направленную по радиусу кривошипа к центру вала. [c.51] Сила Т, действуя на плече А, равном радиусу кривошипа, вызывает вращение коленчатого вала и создает на нем крутящий момент, приводящий автомобиль в движение. [c.51] СилаТУ , направленная перпендикулярно стенке цилиндра, является силой, прижимающей поршень к стенке цилиндра, что увеличивает трение между ними и износ двигателя. Кроме того, сила М, действуя па плече В, стремится как бы опрокинуть весь двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Произведение силы N на плечо Б называется опрокидывающим моментом. Сила / , направленная к центру кривошипа, создает давление на коренные подшипники вала. [c.51] Опрокидывающий момент, создаваемый силой Л , воспринимается рамой автомобиля через детали подвески двигателя. [c.51] В одноцилиндровом четырехтактном двигателе сила давления газов действует на поршень периодически через каждые три полуоборота коленчатого вала, вследствие чего даже при наличии маховика значительного веса коленчатый вал враш,ается неравномерно, вызывая сотрясения всего двигателя. [c.52] Кроме сил, возникающих от давления газов, в двигателе еще действуют силы инерции. Вследствие того, что возвратно-поступательно движущиеся детали (поршневая группа, с верхней частью шатуна) имеют некоторый вес (массу) и движутся неравномерно с ускорениями, возникают значительные по своей величине силы инерции поступательно движущихся частей. Наибольшего своего значения эти силы достигают, когда поршни переходят через верхнюю и нижнюю мертвые точки. [c.52] В многоцилиндровых двигателях силы инерции поступательно движущихся частей, возникающие в отдельных цилиндрах, взаимно уравновешиваются. Так, например, в четырехцилиндровом двигателе при положении поршней в мертвых точках (фиг, 33) силы инерции и Р4 в крайних цилиндрах направлены вверх, а силы инерции Р2 и Рд в двух средних цилиндрах направлены вниз. Так как все эти силы при равенстве весов поршневых групп равны между собой, то сумма этих сил в каждый данный момент равна нулю и действие их в двигателе взаимно почти полностью уравновешивается (остаются неуравновешенными так называемые силы инерции второго порядка). Еще лучшую уравновешенность имеют шести- и восьмицилиндровые двигатели. [c.53] Сочетание равномерности вращения коленчатого вала в многоцилиндровых двигателях с их уравновешенностью обеспечивает плавную и спокойную работу таких двигателей без сотрясений и толчков. [c.53] Вернуться к основной статье