ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технология механической обработки корпусных деталей (И.М. Султан-Заде, А.Ю. Албагачиев) из "Машиностроение энциклопедия ТомIII-3 Технология изготовления деталей машин РазделIII Технология производства машин " На рис. 5.2.1 представлен редуктор конвейера, используемого в системе удаления стружки на автоматических линиях. Корпус 1 является базовой деталью, обеспечивающей требуемую точность относительного положения червяка 2, вала 3, на котором установлено червячное колесо 4. На корпусе базируются также фланцы 5, 6, заглушка 7. [c.769] Основной базирующей поверхностью корпуса, по которой его устанавливают на станину, является плоскость А. Поверхности главных отверстий и торцов, на которых базируются подшипники и фланцы, являются вспомогательными базами корпуса. Резьбовые отверстия на корпусе обеспечивают крепление присоединяемых к нему деталей и узлов. [c.769] Группа 1 корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда, габаритные размеры которых имеют одинаковый порядок. К этой группе относятся корпуса различных редукторов, корпуса коробок скоростей, коробок передач, корпуса шпиндельных бабок (рис. 5.2.2, а). В большинстве случаев основными базами таких корпусов являются плоские поверхности, а вспомогательными базами служат главные отверстия и торцы, предназначенные для базирования валов и щпинделей. Конструкция и размеры корпусов зависят от условий размещения в них необходимьк деталей и механизмов. [c.770] Они имеют также стенки, ребра и перегородки, повьппающие их жесткость. С этой же целью имеющиеся бобышки и приливы, на которых расположены главные отверстия, имеют высоту 2,5-3 толщины стенки и диаметр в пределах 1,4... 1,6 диаметра отверстия. Корпуса коробчатой формы могут бьггь цельные и разъемные. При этом плоскость разъема может проходить по осям главных отверстий. [c.770] Группа 4 корпусные детали с направляющими поверхностями. Это столы, спутники, каретки, салазки, суппорты, ползуны, планшайбы (рис. 5.2.2, г). В процессе работы эти детали совершают возвратно-поетупатель-ное или вращательное движение по направо ляющим поверхностям, обеспечивая точное относительное перемешение обрабатываемых заготовок или режущего инструмента. Такие корпуса входят в состав несущей системы большинства станков. Требуемая жесткость этих деталей достигается созданием внутренних перегородок и ребер. Отнощение высоты плоских столов, спутников, салазок к ширине находится в пределах 0,1...0,18. [c.771] Группа 5 корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек и крышек (рис. [c.771] При обработке корпусных деталей должны бьггь обеспечены в установленных пределах отклонения от параллельности и пер-пендаисулярности осей основных отверстий друг к другу и к базовым поверхностям, а также от соосности этих отверстий заданные межосевые расстояния точность диаметров и правильность формы отверстий отклонения от перпендикулярности торцовых поверхностей осям отверстий прямолинейность поверхностей. [c.772] Основные отверстия под подшипники выполняют по 7-му квалитету точности с параметром шероховатости Ra=2,5...0,25 мкм, реже по 6-му квалитету точности с параметром шероховатости Ra=0,63...0,08 мкм. Отклонения от соосности отверстий допускают в пределах половины допуска на диаметр меньшего отверстия, а их конусообразность и овальность не более 0,3...0,5 поля допуска на диаметр. Допуски на межосевые расстояния для цилиндрических зубчатых передач с межцентровым расстоянием 50...80 мм рекомендуются от 25 до 280 мкм. [c.772] Межосевой угол конических передач вьщерживают от 18 до 210 мкм на длине образующей делительного конуса 50...800 мм. Отклонения межосевого расстояния червячных передач при 7, 8 и 9-й степенях точности и межцентровом расстоянии 40...630 мм составляют 30... 210 мкм. Отклонение от параллельности осей отверстий составляет 0,02-0,05 мм на 100 мм длины. [c.772] Материалы корпусных деталей (КД). Выбор марки материала для КД определяется эксплуатационными, технологическими и экономическими требованиями. [c.772] Больщинство корпусных деталей изготовляют из серого чугуна и стали применяют также ковкий чугун, легированные стали и сплавы цветных металлов. Основным конструкционным материалом для корпусных деталей является серый чугун. Он обладает хорошими литейными свойствами, что позволяет изготовлять отливки корпусов сложной конфигурации. При относительно невысокой стоимости и хорошей обрабатьшаемости серый чугун имеет неплохие физикомеханические свойства, которые зависят от структуры металлической основы, формы, размеров, количества и распределения графитовых включений. Поэтому механические свойства серого чугуна можно изменять в достаточно широких пределах путем изменения химического состава, скорости кристаллизации и охлаждения отливки модифицированием и термической обработкой. Кроме того, серый чугун обладает высокой циклической вязкостью, что способствует демпфированию колебаний. Наличие графитовых включений делает чугун практически нечувствительным к надрезам, и это позволяет конкурировать ему с более прочной сталью по сопротивлению усталости и пределу выносливости. Включения графита обеспечивают также высокую износостойкость чугуна в условиях трения скольжения со смазкой. Все это значительно расширяет область использования серого чугуна для корпусных деталей. [c.772] Химический состав и механические свойства отливок из серого чугуна с пластинчатым графитом регламентируется ГОСТ 1412. Число, определяющее марку чугуна, соответствует пределу прочности при растяжении. [c.772] Для изготовления малонагруженных деталей типа крышек, плит, поддонов применяют чугун марки СЧ 10. [c.772] Корпусные детали металлорежущих станков, не имеющие поверхностей систематически работающих на износ, корпуса стационарных редукторов, центробежных насосов, корпусные детали сельскохозяйственных машин изготовляют из серого чугуна СЧ 15, СЧ 18, СЧ 20. [c.772] Корпусные детали с направляющими, к которым предъявляются повышенные требования к износостойкости, изготовляют из чугуна СЧ 20 и модифицированного чугуна СЧ 30, СЧ 35. [c.772] Ответственные детали автомобильных и тракторных двигателей (блоки цилиндров, головки) делают из чугуна СЧ 21 и СЧ 25. Корпуса паровых турбин, работающие при повышенных температурах до 250 С, изготовляют из серого чугуна СЧ 21 и модифицированного перлитного чугуна СЧ 30. [c.772] Корпусные детали, работающие в условиях вибрации и подвергающиеся ударным нагрузкам, изготовляют из ковкого чугуна (корпусы заднего моста, дифференциала и др.) и литейной стали (картеры задних мостов автомобилей большой грузоподъемности изготовляют из стали 40Л). [c.773] Вернуться к основной статье