ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Точность геометрических параметров подшипников качения из "Метрология, стандартизация и сертификация " Подшипники качения являются наиболее распространенными стандартными изделиями (сборочными единицами). Более 15 тыс. типоразмеров подшипников качения изготавливают на специализированных заводах с размерами от долей миллиметра до 3 м и массой от долей грамма до 6 т. [c.142] Подшипники качения, работающие при самых разнообразных нагрузках и частотах вращения, должны обеспечивать точность, бесшумность, долговечность и другие эксплуатационные свойства качества. [c.142] Подшипник качения (рис. 2.9, а) состоит из внутреннего кольца 1, наружного кольца 2, тел качения 3, сепаратора 4, обеспечивающего расстояние между телами качения. [c.142] Телами качения являются шарики, ролики или иглы (в игольчатых подшипниках). [c.142] Основными присоединительными размерами, по которым осуществляется полная (внешняя) взаимозаменяемость, являются наружный диаметр О наружного кольца и внутренний диаметр d внутреннего кольца. [c.142] Внутренняя взаимозаменяемость в подшипниках между телами качения, кольцами и сепаратором является неполной и осуществляется селективной сборкой. [c.142] ГОСТ 24955—81 устанавливает термины и определения основных понятий в области подшипников качения, их деталей и элементов. [c.142] ГОСТ 25256—82 устанавливает термины и определения основных понятий в области допусков на подшипники качения, их детали и элементы. Основные размеры подшипников качения указаны в ГОСТ 3478-79. [c.142] Основным параметром подшипника качения, определяющим его точность вращения, фузоподъемность, бесшумность работы, равномерность распределения нагрузки и другие эксплуатационные свойства, является радиальный зазор между телами качения и дорожками качения. Его величина зависит от точности размеров присоединительных поверхностей к корпусу и валу изделия, точности формы и расположения поверхностей колец (радиальное и торцевое биение, непараллельность торцов колец), шероховатости их поверхностей (особенно дорожек качения), точности формы и размеров тел качения в одном подшипнике и шероховатости их поверхностей величины бокового биения по дорожкам качения внутреннего и наружного колец. [c.142] В гироскопических и других прецизионных приборах и машинах используются подшипники класса точности 2 и Т. [c.144] С повышением класса точности возрастают точностные требования ко всем элементам подшипников как внутренним, обеспе-чиваюшим точность врашения и радиальные зазоры между телами качения и дорожками колец, так и внешним, обеспечивающим посадку колец в изделии. [c.144] Допуски параметров подшипников, установленные по классам точности от 8-го до Т, близки к значениям допусков по квалитетам от 8-го (/Т 8) до 2-го 1Т2) ЕСДП. [c.144] Точность тел качения очень высокая и составляет в среднем по разномерности в одном подшипнике 1 мкм. [c.144] Шероховатость поверхности тел качения, дорожек качения и присоединительных поверхностей колец Яа 0,63...0,32 мкм и менее. Уменьшение параметра шероховатости Ка от 0,32 до 0,08 мкм повышает ресурс подшипника более чем в два раза, а дальнейшее уменьшение параметра шероховатости Ка до 0,08... 0,04 мкм — еще на 40 %. [c.144] В связи с недостаточной жесткостью колец подшипников, стандартом допускается их овальность в свободном состоянии, которая может доходить до 50 % допуска на диаметр. При сборке и монтаже подшипника кольца выправляются. [c.144] Средние диаметры и 4 вычисляют как среднее арифметическое значение наибольшего и наименьшего диаметров, измеренных в двух крайних сечениях колец. [c.144] Кольца в свободном состоянии считаются годными, если одновременно их действительные размеры по Д а и по 0 , с1 находятся в заданных пределах. [c.144] Присоединительные диаметры колец подшипников изготавливают с отклонениями размеров внутреннего диаметра внутреннего кольца и наружного диаметра наружного кольца, не зависящими от посадки, по которой их будут монтировать. [c.145] Посадки наружного кольца с отверстием корпуса изделия выполняют в системе вала и поле допуска наружного диаметра наружного кольца располагается как для основного вала, т.е. в минус от нулевой линии. Посадки внутреннего кольца с валом изделия осуществляются в системе отверстия, но поле допуска внутреннего диаметра внутреннего кольца располагается от нулевой линии в минус (рис. 2.9, б). [c.145] Таким образом, для всех классов точности верхнее отклонение присоединительных диаметров по и равно нулю. [c.145] Вернуться к основной статье