ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ДОПУСКИ И ПОСАДКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ ( Н. Н. Зябрева, J1. А. Лобанова) из "Справочник контроллера машиностроительного завода Издание 3 " Подшипники качения являются наиболее распространенными стандартными изделиями, изготовляемыми на специализированных предприятиях. Они обладают полной внешней взаимозаменяемостью, т. е. взаимозаменяемостью по присоединительным поверхностям, определяемым наружным диаметром О наружного и внутренним диаметром (1 внутреннего колец подшипника, и неполной внутренней взаимозаменяемостью между телами качения и кольцами. Полная взаимозаменяемость по присоединительным поверхностям позволяет быстро монтировать и заменять изношенные подшипники. [c.106] Основные размеры шариковых и роликовых подшипников приведены в СТ СЭВ 402—76. Предельные отклонения размеров шариковых и роликовых подшипников, а также специальных подшипников, к которым не предъявляются особые технические требования, выбирают из СТ СЭВ 774—77. [c.106] Качество подшипника определяется точностью изготовления его детален и точностью сборки. Установлено пять классов точности подшипников, обозначаемых в порядке повышения точности РО, Р6, Р5, Р4 и Р2, которые характеризуются величинами отклонений размеров и точности вращения, а также взаимным расположением поверхностей подшипников. Допускается обозначение классов точности подшипников соответственно 0 6 5 4 и 2 (СТ СЭВ 774—77). [c.106] Класс точности подшипника проставляют перед условным обозначением подшипника (перед его номером) и отделяют от него разделительной чертой, например Р4—205 (4—205) или Р5—36208 (5-—36208). Нулевой класс точности является основным и распространяется на осе типы подшипников. В обозначении такого подшипника цифра О не ставится, например 205. [c.106] Предельные отклонения размеров валов и отверстий в корпусах (соответственно выбранным посадкам) определяются общим стандартом на допуски гладких цилиндрических деталей СТ СЭВ 145—75. [c.106] Установлено обязательное применение а) системы отверстия для соединения внутреннего кольца с валом и б) системы вала для соединения наружного кольца с корпусом. Выбор системы сделан исходя из требования, что оба присоединительные размера подшипника должны быть основными. Это дает возможность осуществлять соединение подшипника с валом и с корпусом по любой посадке, выбранной исходя из условий эксплуатации, путем назначения соответствующих отклонений размеров вала и отверстия в корпусе. [c.106] Наиболее сушественным отличием подшипниковых посадок от обычных является расположение поля допуска отверстия внутреннего кольца подшипника. Это отверстие, как указано, основное, но поле допуска его расположено вниз от нулевой линии. Применяя такие поля допусков валов, как /, к, т, п, которые с обычным полем допуска отверстия, например Н7, давали бы переходные посадки, получим в данном случае посадки с натягом или предельным или средним (рнс. 1). [c.107] Выбор посидок в соединениях колец подшипника с валом и отверстием в корпусе производится в зависимости от типа, размера и конструкции подшипника, от условий его эксплуатации, от величины,-направления и характера нагрузок, действующих на подшипник (см. СТ СЭВ 773—77). [c.107] Виды нагружения колец подшипников качения местное, циркуляционное или колебательное, зависят от ус.човий работы подшипникового узла. [c.107] Л5естным нагружением кольца называют такой вид нагружения, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения этого кольца (в пределах зоны нагружения) и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или к(1рпуса. Такой вид нагружения имеет место, например, когда кольцо не вращается относительно нагрузки (внутреннее кольцо на рис. 2, а, наружное — на рис. 2, б). [c.107] Циркуляционным нагружением кольца называют такой вид нагружения, прн котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается и передается телами качения в процессе вращения дорожке качения и последовательно всей посадочной поверхности вала или корпуса. Такой вид нагружения возникает, например, когда кольцо вращается относительно постоянной по направлению радиальной нагрузки, а также когда нагрузка вращается относительно неподвижного или подвижного кольца, а также когда они вращаются с разными скоростями (наружное кольцо — на рис. 2, а, внутреннее — на рис. 2, б). [c.107] Колебательным нагружением кольца называют такой вид нагружения, при котором неподвижное кольцо подшипника подвергается одновременному воздействию радиальных нагрузок постоянной по направлению Рг и вращающейся меньшей или равной по величине Рг- Их равнодействующая Рг+с совершает периодическое колебательное движение, симметричное относительно направления постоянной нагрузки, причем она периодически воспринимается через тела качения зоной нагружения кольца и передается соответствующим ограниченным участкам посадочной поверхности. [c.107] Равнодействующая нагрузка Рг+с не совершает полного оборота, а колеблется между точками Л и 5 (рис. 2, и). Колебательные нагружения испытывает наружное кольцо на рис. 2, в и внутреннее — на рис. 2, г. [c.107] Эпюры местного, циркуляционного и колебательного нагружений показаны на рис. 2, ж, э. [c.109] Подшипник монтируется с необходимым зазором по тому кольцу, которое испытывает местное нагружение (табл. 1) [22]. При такой сравнительно свободной посадке устраняется заклинивание шариков, а кольцо под действием толчков и вибраций постепенно поворачивается по посадочной поверхности, благодаря чему износ беговой дорожки происходит равномерно по всей окружности кольца. Срок службы подшипников при такой посадке колец с местным нагружением повышается. [c.109] При циркуляционном нагружении монтаж подшипника на вал и в корпус производится с натягом, который исключает возможность обкатки и проскальзывания кольца по посадочной поверхности в процессе работы под нагрузкой. Наличие зазора в подобном случае приводит к проворачиванию кольца относительно посадочного места, в результате чего происходит развальцовывание и износ шейки вала или корпуса, что недопустимо. [c.109] Значения коэффициентов в формуле (1) выбирают по табл. 2, 3 и 4. [c.109] Допустимые значения нагрузок Рр на посадочных поверхностях валов и корпусов при циркуляционном нагружении приведены в табл. 5. [c.109] В основном при посадке подшипников классов точности О и 6 отверстия в корпусах обрабатываются по 7-му квалитету, валы — по 6-му. При посадке подшипников классов 5 и 4 отверстия в корпусах обрабатывают по 6-му квалитету, валы — по 5-му. [c.109] Вернуться к основной статье