ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Автомат для предохранения турбин от разгона из "Паровые турбины " При неисправной работе основной схемы регулирования турбины повышение числа оборотов при сбросе нагрузки может достичь опасного значения, определяемого условиями прочности ротора. Предельно допустимое число оборотов турбины принимается обычно на Ю н-12% выше рабочего. [c.124] Каждая турбина снабжается предельным регулятором скорости, прекращающим доступ пара в турбину при забросе числа оборотов выше предельного значения. [c.124] Предельный регулятор представляет собой неустойчивый центробежный регулятор скорости. [c.124] Конструкция предельного регулятора скорости кольцевого типа представлена на фиг. 87. Эксцентричное кольцо 1 насажено на вал. Под действием пружины 2 эксцентричное кольцо удерживается на валу, в показанном на фиг. 85 положении. Эксцентриситет е определяет расстояние между центром тяжести регулятора и осью вращения вала. [c.124] Расстояние а указывает на ход регулятора скорости. [c.124] Перемещение регулятора скорости на расстояние а при забросе числа оборотов до предельного значения обеспечивает прекращение доступа пара в турбину. [c.124] Предельные регуляторы скорости выполняются также и других конструкций. Очень большое распространение получили регуляторы пальцевого типа. [c.124] На фиг. 86 представлена принципиальная схема предельного регулятора скорости пальцевого типа. Боек регулятора скорости 1 при срабатывании (смещении от установочной гайки б) поворачивает рычаг 7 и расцепляет замок 8. Под действием натяжения пружины рычаг 2 и защелка 3 повернутся по часовой стрелке. Защелка 3 при этом выйдет из упора втулки 4 и клапан под действием силы натяжения пружины 5 быстро закроется, прекратив доступ пара в турбину. [c.124] Обратное открытие пускового клапана производится при помощи следующих операций. Штурвал вращается в сторону закрытия клапана, при этом втулка 4 будет подниматься вверх по резьбе штока клапана. [c.124] При поднятии втулки до нормального положения система рычагов 7, 2 и защелки 3 взводится в рабочее положение. После этого вращением штурвала производится открытие клапана. [c.124] Наряду с рычажными связями находят очень большое распространение автоматические устройства с гидравлическими связями (фиг. 87). При выбивании автомата безопасности боек 1 отжимает левое плечо рычага 3 и тем самым освобождает замок 4. Под действием пружины 5 рычаг 6 опускает поршень золотника 7 вниз. [c.124] В связи с опусканием вниз поршня золотника 7 доступ масла, поступающего нормально из полости 9 в камеру 10 и систему регулирования, оказывается переключенным на систему смазки турбины. При указанном переключении поршня золотника масло из камеры 10, т. е. из системы регулирования, будет сообщено с полостью 8 и пойдет на слив. Слив масла из системы регулирования вызовет закрытие главного автоматического и регулирующих клапанов. [c.124] Вернуться к основной статье