ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Процесс работы четырехтактного карбюраторного двигателя из "Теплотехника " В связи с этим каждый из тактов называют по-своему первый — впуск, второй — сжатие, третий — рабочий ход (расширение) и четвертый— выпуск такты впуска и выпуска называют еще насосными. [c.415] Давление в цилиндре при впуске составляет 70—90 кн1м и зависит от числа оборотов коленчатого вала, сопротивлений в клапанах и карбюраторе, нагрузки двигателя, температуры стенок цилиндра и других факторов. Температура горючей смеси при этом возрастает до 50— 90 С в результате соприкосновения ее с нагретыми деталями двигателя (клапаны, поршень, стенки цилиндра и др.) и смешивания с остаточными газами в цилиндре. [c.416] Степень наполнения цилиндра двигателя горючей смесью или воздухом характеризуется коэффициентом наполнения т] . [c.416] Коэффициент наполнения представляет собой отношение массы Мф свежей горючей смеси (или воздуха — в дизеле), фактически поступившей в цилиндр, к массе смеси Мт (или воздуха), которая могла бы заполнить цилиндр при температуре Tq и давлении ра окружающей среды, т. е. [c.416] Коэффициент наполнения является конструктивным параметром двигателя и характеризует совершенство его впускных органов. Чем выше коэффициент наполнения двигателя, тем большую мощность он может развить. Средние значения t]v для современных двигателей находятся в пределах 0,75—0,85 при максимальных числах оборотов и 0,85— 0,90 для оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту двигателя. [c.416] Во время такта сжатия (рис. 34-2, б впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень движется от н.м.т. к в.м.т.) горючая смесь сжимается и по мере уменьшения ее объема давление и температура в цилиндре повышаются. Частицы топлива и воздуха при сжатии приходят в тесное соприкосновение и происходит подготовка топлива к сгоранию. Давление конца сжатия находится в пределах 500—700 кн1м , температура достигает 250—300° С. [c.416] Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше давление и температура горючей смеси в конце сжатия сгорание ее происходит с большой скоростью, мощность и экономичность двигателя при этом повышаются. [c.416] Во время такта выпуска (рис. 34-2, г впускной клапан закрыт, а выпускной открыт, поршень движется от н.м.т. к в.м.т.) поршень выталкивает отработавшие газы из полости цилиндра наружу. Давление отработавших газов на линии выпуска несколько выше атмосферного и составляет 105—120 кн1м , температура равна 900—1100° С. [c.416] В связи с наличием в двигателе камеры сгорания полностью очистить цилиндр от продуктов сгорания не представляется возможным в результате после такта выпуска в цилиндре всегда находится некоторое количество остаточных газов. Поэтому при впуске в цилиндр новой порции свежей смеси она разбавляется остаточными газами. [c.416] Как указывалось выше, на рассмотренном выше двигателе внутреннего сгорания устанавливают карбюратор. В этом карбюраторе (рис. 34-3) топливо из бака через отверстие 8, которое запирает игольчатый клапан 7, поступает в поплавковую камеру 9 по мере ее заполнения поплавок 5 всплывает и, поднимая клапан 7, прекращает доступ топлива. При помощи поплавка и игольчатого клапана в поплавковой, камере поддерживается постоянный уровень топлива. Поплавковая камера через калиброванное отверстие — жиклер 10 сообщается с распылителем 3 и дозирует топливо, вытекающее из поплавковой камеры. Распылитель 3 помещен в патрубке 2 с диффузором 4. По патрубку 2 подводится воздух от воздухоочистителя. Во избежание вытекания топлива из распылителя при неработающем двигателе верхняя кромка распылителя расположена на 1,5—2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере. [c.417] Во время такта впуска в патрубке 2 создается разрежение. Вследствие разности давлений в поплавковой камере (которая через отверстие 6 сообщается с атмосферой) и у верхней кромки распылителя происходит истечение топлива в смесительную камеру II, где оно перемешивается с воздухом. Распыливание топлива улучшается при увеличении скорости потока воздуха, проходящего по патрубку. Для увеличения скорости воздуха устанавливают диффузор 4-, устье распылителя выводят в самую узкую часть диффузора — горловину, где скорость движения воздуха максимальна. [c.417] Для изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель, служит дроссельная заслонка 12. Воздушной заслонкой / пользуются для обогащения смеси при пуске двигателя. Приведенная схема простейшего карбюратора применима только для карбюраторных двигателей, работающих при постоянном режиме (неизменном числе оборотов и величине нагрузки). [c.417] Вернуться к основной статье