ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Баланс производительности и проблемы комплексной автоматизации из "Комплексная автоматизация производственных процессов " С точки зрения теории производительности любое время, в течение которого не происходит обработка (контроль, сборка и т. д.), считается потерянным, так как приводит к уменьшению фактической производительности. Поэтому холостые ходы и внецикловые потери (простои, приходящиеся на одно обработанное изделие) в равной степени считаются потерями времени. [c.56] Цикловые и внецикловые потери могут быть следующих видов. [c.56] Все внецикловые потери можно разделить на две категории. [c.56] И определяется с учетом как собственных, так и организационно-технических потерь. Его значение показывает, какую долю общего планового фонда времени машина работает, ремонтируется, налаживается и т. д. и какую простаивает по внешним, не зависящим от нее причинам. Например, значение т]з = 0,8 означает, что из общего планового фонда времени лишь 80% занимают работа машины и простои для устранения возникающих при работе неполадок, а 20% времени машина простаивает при полной исправности механизмов и инструмента из-за своей незагруженности по организационнотехническим причинам. Иначе, возможности выпуска продукции при данном уровне надежности и долговечности машины используются лишь на 80%, что определяется уровнем ее загрузки в данных условиях производства. [c.57] Анализ производительности машин в условиях эксплуатации обычно преследует две основные цели определить резервы повышения производительности машин в данных конкретных условиях производства дать исходные параметры для проектирования новых машин сходного технологического назначения путем обобщения опыта эксплуатации действующего оборудования, сравнительного анализа работоспособности различных машин и т. д. [c.57] Если анализируются резервы повышения производительности в данных конкретных условиях эксплуатации, необходимо учитывать все виды потерь собственные и организационно-технические, анализировать величины Q, г , Т1з и др. Если анализируются и сравниваются возможные конструктивные, структурные и другие варианты машин (как при проектировании, так и при эксплуатации), которые отличаются длительностью рабочих и холостых ходов, интенсивностью режимов обработки, надежностью в работе механизмов и устройств, следует учитывать только цикловые и собственные внецикловые потери и анализировать величину коэффициентов производительности т) и технического использования Т1тех. [c.57] На рис. И1-6 дана зависимость отношения фактической производительности Q машины к цикловой Qд (т. е. отдачи машины по производительности) от календарного текущего времени эксплуатации машины в годах. Как видно, для любой рабочей машины (станок, автомат, автоматическая линия) в отличие от систем однократного действия характерно двоякое качественное состояние. [c.58] Кривая 1 показывает фактическую степень использования возможностей машины по производительности с учетом технических и организационнотехнических потерь, а следовательно, величину коэффициента использования машины 1] с = / (Л/). Кривая 2 показывает использование возможностей производительности машины при условии полного обеспечения всем необходимым, т. е. с учетом только собственных технических потерь —величину т] ех- Заштрихованные области означают потери производительности во времени по техническим и организационным причинам. [c.58] В конце периода стабильной эксплуатации начинает сказываться износ механизмов и сопряжений, что приводит к ухудшению точности обработки, возрастанию неполадок из-за несрабатывания механизмов, т. е. к снижению уровня эксплуатационной надежности. До некоторого момента (точка М) это не сказывается на фактической производительности —сокращаются лишь организационно-технические простои из-за отсутствия заготовок. Однако прогрессирующий износ и увеличение интенсивности отказов приводят к тому, что фактическая производительность начинает снижаться, программа выпуска не выполняется, растет брак, дальнейшая эксплуатация машины становится нерациональной, машина становится на ремонт. Назначе-чение планово-предупредительного ремонта состоит в том, чтобы заблаговременно вывести машину в ремонт до наступления момента, соответствующего точке М. Суммарная длительность периодов пуска и освоения, стабильной эксплуатации и прогрессирующего износа определяет первый межремонтный период Л 1, за которым следует период первого ремонта Тппр.. После этого начинается второй период эксплуатации когда эксплуатационная надежность также меняется. Аналогично меняется во времени и величина организационно-технических потерь, а следовательно, и уровень фактической производительности машины, однако уже в менее значительных пределах, чем в первый период эксплуатации. [c.59] Непрерывный автоматический поток — Это самая высокая ступень автоматизации машины и создания автоматической системы машин. Современное автоматостроение успешно начало борьбу за создание машин-автоматов непрерывного действия. Ротационные машины-автоматы и автоматические линии непрерывного действия все больше и больше вытесняют машины прерывистого действия. [c.61] Проблема автоматизации смены и регулирования инструментов. Борьба с потерями вида П, связанными со сменой и регулированием износившихся, вышедших из строя рабочих органов (инструментов), является одной из трудных. Многочисленные попытки в этой области хотя и удовлетворительно решают частные задачи, еще не дают возможность в какой-то степени положительно решить эту проблему в целом для современных систем машин. Тем не менее в связи с усложнением систем машин и интенсификацией режимов обработки эта проблема становится все более актуальной. [c.61] Проблема долговечности и надежности автоматических систем. В новую фазу входит борьба с потерями вида П1 по ремонту и регулированию механизмов машины. Если раньше проблема долговечности и надежности касалась отдельных машин и их механизмов, то в настоящее время она охватывает системы автоматических машин, включающих в себя сложный комплекс всевозможных машин, механизмов и аппаратуры. Ныне требова-1ШЯ к надежности автоматических систем становятся на такой же высокий уровень, как, например, в авиации. Поэтому автоматизация настоятельно требует перевода оборудования в новый высший класс, гарантирующий высокую безотказность в работе. [c.61] Вторым важнейшим направлением сокращения организационных потерь является автоматизация процессов транспортирования и хранения полуфабрикатов и готовой продукции во всех звеньях производственного процесса. На транспортировании, погрузочно-разгрузочных и складских работах затраты ручного труда особенно велики. Автоматизация основных процессов обработки и сборки, создание автоматических линий приводят к возрастанию простоев из-за отсутствия заготовок вследствие несовпадения по времени и продолжительности простоев соседних станков в технологической цепочке. Сокращение этих простоев достигается путем установки автоматических магазинов и бункеров-накопителей. [c.62] Вернуться к основной статье