ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Управление горизонтально-ковочной машиной (ГКМ) усилием из "Автоматическое управление процессами штамповки " Данная машина изготовляется на Ново-Краматорском машиностроительном заводе и предназначена для выполнения высадочных и прошивных работ при массовом и серийном изготовлении изделий из черных и цветных металлов разнообразных форм. [c.113] Электрооборудование, предназначенное для управления ГКМ, располагается как на самой машине, так и вне ее. [c.113] Для питания всех двигателей, электромагнитов и аппаратуры управления принято напряжение 380 в. [c.113] Схему управления ГКМ (рис. 47) можно разбить на следующие узлы. [c.113] В табл. 17 представлена диаграмма замыкания контактов КЭП-12У, а в табл. 18 даны положения универсальных переключателей. [c.115] Рукоятка 1УП устанавливается в положение Работа и при помощи переключателя 4УП включается двигатель ДГС. [c.116] Длительный режим обеспечивается нажатием на ножную педаль НВ. [c.116] При этом срабатывает реле 1РП и ЗРП, которые включают контактор 2К-Электромагнит 1Э растормаживает кривошипный вал машины. Конечный выключатель КВТО замыкает цепь реле 4РП, которое включает электромагнитный вентиль ВВ1, обеспечивающий подачу воздуха в муфту сцепления. При включении муфты вращение от приводного вала передается высадочному и зажимному ползунам, а также отключающим кулачкам, которые при полном повороте кривошипного вала отжимают рычажки конечных выключателей муфты и тормоза. Ползун будет перемещаться до тех пор, пока нажата педаль НВ. При ее освобождении контактор 2К не обесточится, пока ползун не придет в крайнее заднее положение, и конечные выключатели КВТВ и КВМ не разомкнут цепи катушек 2К и 4РП. [c.116] Одиночный ход 2УП в правом положении) осуществляется нажатием педали НВ. При этом срабатывают реле 1РП, ЗРП и 5РП, блокируя контакты педали, и включают контактор 2К. Включение муфты происходит также, как при длительном режиме. Кривошипный вал сделает только один оборот, так как при включении реле 4РП цепь реле 5РП обесточится и при размыкании контактов КВТВ и КВМ контактор 2К отключится. Ползун остановится независимо от того, нажата педаль НВ или не нажата. При толчковом режиме переключатель 2УП ставится в левое положение. От нажатия и отпускания педали НВ ползун будет перемещаться и останавливаться в любом заданном положении. Таким образом, высадочный и зажимной ползуны управляются в любом режиме педалью НВ и универсальным переключателем 2УП. [c.116] Для того чтобы не было одновременного перемещения ползунов и стола, предусмотрена взаимная блокировка в виде н. з. контактов реле 4РП в цепи реле ЗРП, которое включает цепи управления стола. Когда перемещаются ползуны, цепи управления столом обесточены н. з. контактами реле 4РП. При снижении скорости двигателя ДГ напряжение на тахогене-раторе ТГ снижается, реле PH отключит реле 1РП, последнее разорвет цепи муфты и тормоза, и тем самым прекратится движение ползуна. При перегрузке мащины срабатывает выключатель КВА, отключается выключатель BBI, ползун останавливается, и загорается красная лампочка. [c.117] Таким образом, рассмотренная схема обеспечивает работу ползунов и стола в любых заданных режимах, периодическую смазку всех точек ГКМ, защиту от перегрузок двигателей и машины, а также необходимую световую и звуковую сигнализацию. [c.117] Вернуться к основной статье