ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рамы тележек и межтележечные сочленения Типы рам и особенности их устройства из "Устройство и работа электровозов постоянного тока " Рама связывает все узлы тележки, передает и распределяет вертикальные нагрузки между отдельными колесными парами при помощи рессорного подвешивания, воспринимает тяговые и тормозные усилия. Кроме того, при движении электровозов по кривым и стрелкам рамы испытывают боковые усилия. [c.14] По своему назначению рамы подразделяются на рамы движущих и бегунковых тележек, а по конструкции — на листовые, брусковые, цельнолитые и сварные. [c.14] Листовые рамы имеют, как правило, боковины из прокатной стали толщиной 25—35 мм. Листы боковин отбортовываются, что повышает их жесткость в горизонтальной плоскости, а в вертикальной плоскости прочность повышается за счет приварки или приклепывания второго листа в местах, ослабленных буксовыми вырезами. Такие рамы тележек получили распространение в Западной Европе на локомотивах малой мощности и в Советском Союзе на некоторых тележках моторвагонного подвижного состава. [c.14] Брусковые рамы состоят из продольных боковин из прокатных листов толщиной 100 мм, к которым с помощью призонных болтов крепятся поперечные литые брусья. Такая рама обладает значительной жесткостью и прочностью в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Однако из-за высокой стоимости изготовления, большой трудоемкости и низкого коэффициента использования проката такие рамы не получили распространения на современных локомотивах. [c.14] Цельнолитые рамы отливаются из углеродистой или ванадиевой стали. Для лучшего использования материала отдельным сечениям рамы, придают коробчатую форму с толщиной стенок 15—30 мм. Цельнолитая рама при срав нительно малом весе имеет большую жесткость и позволяет размещать все рессорное подвешивание внутри коробки верхнего пояса боковины. Остав-цшйся после удаления формовочной земли из отливки слой кремнезема предохраняет раму от коррозии. [c.14] Изготовление литых рам тележек связано со значительными затратами труда на приготовление форм (особенно для рам трехосных тележек). [c.14] Сварные рамы изготовляются при помощи электросварки из профилей, полученных штамповкой из листовой стали, или из специальных гнутых профилей. Такие рамы имеют необходимую прочность и жесткость, а также сравнительно малый вес при рациональном распределении и использовании материала. Поэтому сварные рамы имеют широкое распространение в современном электровозостроении. [c.14] Рамы тележек электровозов ВЛЮ. Электровоз ВЛЮ состоит из двух секций кузовов, которые опираются на четыре двухосные, не сочлененные между собой тележки. Секции между собой соединены автосцепкой СА-3. [c.14] Каждая тележка (рис. 9) состоит из рамы 1, колесных пар 2, зубчатых передач 5, букс 4, рессорного подвешивания 5, тормозной системы 6, подвесок тягового двигателя 7 и противоотносного устройства. [c.14] Сварная рама тележки (рис. 10) имеет в плане прямоугольную форму с закругленными углами и состоит из двух боковин 3, связанных между собой шкворневым брусом 10 и двумя концевыми поперечными брусьями 2, переходящими в боковину по радиусу. [c.16] Боковины и концевые брусья коробчатого сечения выполнены сваркой из четырех листов прокатной стали. В средней части боковины имеют высоту 410 мм, а по концам 230 мм, пгарина по горизонтальным листам 280 мм, по вертикальным 240 мм. , Концевые брусья имеют высоту 230 мм, ширину по горизонтальным ли- стам 180 мм, по вертикальным — 140 мм. Концевые брусья с боковинами соединяются в раму сваркой листов встык. На нижний лист боковины привариваются малые II и большие 9 буксовые кронштейны. В районе шкворневого руса на верхний.лист боковины дополнительно привариваются усиливающие боковину накладки, к которым крепятся сваркой наличники под скользуны опоры кузова и обечайки, образующие масляную ванну опоры. С внутренней стороны боковины привариваются кронштейны 8 для подвесок тормозной системы, а с наружной стороны кронштейны 6 под гидравлический амортизатор. [c.16] На нижней стенке бруса имеются специальные площадки, к которым приварены кронштейны 5 для крепления тормозных цилиндров. Брус шаровой связи имеет специальные проушины для подвески тяговых двигателей. Во внутренней полости бруса шаровой связи размещены детали шаровой связи, а на боковых поверхностях просверлены резьбовые отверстия для подсоединения трубы маслопровода и указателя смазки. [c.16] Рамы тележек электровоза ВЛ8. Электровоз- ВЛ8 своими двумя кузовами опирается на сочлененные между собой 4 двухосные тележки. Первая и четвертая тележки одинаковые. Вторая отличается от первой тем, что имеет два бруса сочленения с приливами в виде серег. Кроме того, в шкворневой балке второй тележки гнездо для подвижного подпятника опоры кузова прямоугольной формы. У третьей тележки (в отличие от второй) один брус с приливом в виде серьги, а второй — с приливами в виде вилки. Рамы тележек цельнолитые с брусьями коробчатого сечения из стального литья марки 25ЛКП. [c.16] Рама первой тележки (рис. 11) имеет два боковых бруса 1, буферный брус 2, шкворневую балку 6 и брус сочленения 11. [c.16] Боковые брусья выполнены в виде открытой снизу коробки, внутреннее пространство которой используется для размещения элементов рессорного подвешивания. В нижней части боковина имеет приливы 9, образующие буксовые проемы рамы и являющиеся буксовыми челюстями, которые сами вьшолняют роль буксовых направляющих. Снизу они имеют выступы (каблучки) для крепления.струнок. На раме смонтированы кронштейны для подвески рычажной тормозной передачи, приливы 10 для установки коленчатого вала главного тормозного рычага и кронштейны 8 для укрепления продольного балансира рессорного подвешивания. [c.16] Шкворневая балка внизу имеет приливы для подвески тягового двигателя. Посередине балки в верхней части расположено гнездо 14 для неподвижного подпятника опоры кузова, а по бокам—выступы 7 для ограничения наклонов кузова. [c.17] Брус сочленения в нижней части имеет кронштейны 13 для подвески тягового двигателя и два прилива 12 в виде вилки для сочленения с другой тележкой. В верхней части бруса укреплены бруски для установки тормозных цилиндров. [c.17] Рамы тележек электровоза ВЛ22 . Рама тележки брускового типа состоит из двух продольных боковых листов 1 (рис. 12), буферного бруса 2, двух балок среднего междурамного крепления 3, балКи сочленения 5 и шкворневой балки 4. [c.17] Продольный боковой лист изготовляется из прокатанной листовой стали марки Ст. 5 повышенного качества толщиной 100 мм. Со стороны сочленения он имеет отверстие для коленчатого вала 6 главного тормозного рычага. Нижний пояс листа в местах буксовых вырезов усилен струнками 7, имеющими пазы, в которые входят клиновидные выступы (каблучки). Струнка, прижимаясь к каблучкам рамы при помощи болтов и шпилек, затягивает нижний пояс рамного листа в месте буксового выреза. [c.17] Вернуться к основной статье