ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт электрооборудования из "Электрокары и электропогрузчики Издание 3 " Наиболее подвержено износу следующее электрооборудование электродвигатели, контроллеры, аккумуляторные батареи. [c.219] У электродвигателя механическому износу подвергаются коллектор и вал, но может быть и электрический износ — пробой изоляции обмоток и коллектора, перегорание обмоток при длительной работе электродвигателя с недопустимо большой перегрузкой. [c.219] Механический износ контроллеров происходит вследствие механического истирания контактных частей и разрушительного действия электрической дуги, образуемой при переключениях контроллера во время работы. [c.219] Аккумуляторные батареи изнашиваются вследствие тряски и толчков при работе, неправильного составления электролита и неправильных режимов зарядки и разрядки. [c.219] Особенности эксплуатации. Коллекторные электродвигатели с последовательным возбуждением, применяемые на электрокарах и электропогрузчиках, имеют следующие конструктивные особенности. Выводы обмотки якоря присоединяются к выступам — петушкам коллектора при помощи пайки оловом. Коллекторные пластины изолируются от вала электродвигателя и друг от друга слюдой. К коллектору с некоторым усилием прижимаются щетки, изготовленные из специального состава. [c.219] Недопустимые перегрузки электродвигателя могут также привести к сильному разогреву мест соединения концов якорной обмотки с коллектором, выплавлению в этих местах оловянного припоя и нарушению нормальной коммутации цепи якоря, а также и обугливанию изоляции обмоток. [c.220] Вследствие этих конструктивных особенностей электродвигателей состояние коллектора и щеток должно регулярно проверяться, и при обнаружении ненормальностей электродвигатель должен ремонтироваться. [c.220] Основные неисправности в электродвигателях. Наиболее часто встречающейся неисправностью является износ щеток и коллектора. [c.221] Износ щеток легко обнаружить по уменьшению длины щетки по сравнению с первоначальной и легко устранить заменой щеток. При замене щеток производится их притирка.. Сначала щетки грубо подгоняются по коллектору напильником и крупнозернистой бумагой, затем устанавливаются на место, под них закладывается стеклянная бумага 00 (применять наждачную бумагу запрещается), рабочая поверхность которой должна быть обращена к щеткам. Длина отрезка бумаги должна быть равна примерно полуторной длине окружности коллектора. После этого якорь проворачивается от руки и производится притирка до тех пор, пока бумага не станет шлифовать всю поверхность щеток. [c.221] При притирке, а также и при эксплуатации машины необходимо следить за тем, чтобы щетки, если они были вынуты, устанавливались обратно опять в том же положении. [c.221] Во время притирки запрещается нажимать на щетки дополнительно, они должны прижиматься только своими пружинами. Величина нажима щеток на коллектор измеряется динамометром. С этой целью под щетку кладут папиросную бумагу, а крючок динамометра зацепляют за прижимную пружину щетки. Затем динамометром оттягивают пружину, одновременно придерживая рукой подложенную под щетку бумагу. В момент, когда бумага начинает свободно вытягиваться из-под щетки, отсчитывают показания динамометра и, разделив их на площадь сечения щетки в см , получают удельное давление щетки в гс/см , значение которого для двигателей некоторых электрокаров и электропогрузчиков приведено в табл. 42. [c.221] После притирки щеток двигатель очищается от угольной пыли и продувается струей сжатого воздуха, после чего для лучшей пришлифовки щеток (до зеркального блеска) следует дать ему поработать с малой загрузкой — 25г-35% от номинальной. [c.222] Продораживание слюды ведется на глубину 0,5—1,0 мм на фрезерном станке фрезой, толщина которой должна быть равна расстоянию между коллекторными пластинами, или вручную с помощью особого приспособления (рис. 126). [c.222] После продораживания во всех случаях производится проверка правильности формы пазов между коллекторными пластинами — они должны иметь в сечении строго прямоугольную форму. [c.223] Подшипники подлежат замене в случае их неисправности, что легко определить по износу обойм и шариков или роликов. Съем подшипников производится при помощи специального приспособления — съемника (рис. 129). [c.224] Категорически запрещается сбивать подшипники, так как это приводит к порче шейки вала, на которой сидит подшипник. После съема подшипника посадочные места на валу двигателя и в крышке корпуса промываются бензином и насухо вытираются ветошью. Забоины и следы ржавчины удаляются стертой наждачной шкуркой 00. [c.224] Вынутый из упаковки подшипник чистыми руками кладется на чистую бумагу, затем промывается бензином и осматривается. Подшипник не должен иметь забоин, трещин, ржавчины. Перед посадкой подшипник разогревается до 80—100° С в ванне с минеральным маслом, после чего он ставится на свое место. Сторона, на которой выбит номер подшипника, ставится наружу. Если подшипник после разогрева не садится на свое место или не доходит до конца, то можно применить стакан из мягкого металла (медь, латунь), который ставится обязательно на внутреннюю обойму подшипника, и легкими ударами легкого молотка по дну стакана довести подшипник до места. [c.224] После установки подшипников двигатель собирается, и подшипники на 2/3 свободного пространства их корпусов набиваются смазкой, предусмотренной инструкцией по эксплуатации электрокара. [c.224] Следует помнить, что как недостаток, так и избыток смазки вредно отражается на работе подшипника и двигателя в целом. [c.224] Вернуться к основной статье