ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт ведущего моста и карданного вала из "Электрокары и электропогрузчики Издание 3 " Ведущий мост. Ремонт ведущего моста заключается в замене изношенных зубчатых колес, червяка и червячного колеса. Для производства ремонта необходимо иметь запасные части, полученные с завода, производящего данные машины, или изготовленные на месте. При большом количестве машин в хозяйстве чаще всего изготавливают запасные части местными силами. [c.211] После замены зубчатых колес и сборки ведущего моста надо проверить холостой ход. Для этого поднимают электрокар с помощью тали так, чтобы ведущие колеса свободно, вращались, не касаясь грунта, и включают на 2—3 с электродвигатель при первом положении контроллера. Если колеса будут вращаться без сильного шума в механизме заднего моста, то включают электродвигатель также на первой скорости на 5—6 мин, после чего на ощупь проверяют нагрев ведущего моста. [c.211] При испытаниях ведущего моста надо соблюдать осторожность во избежание обрыва грузовой цепи или троса машины, что может привести к несчастным случаям. Поэтому под поднятую раму плотно закладываются деревянные бруски с обеих сторон, чтобы при обрыве цепи или троса машина опустилась на эти бруски, а не упала на грунт. [c.212] Карданный вал. Наиболее характерные повреждения карданного вала срез болтов крепления вала, разрушение обоймы роликового подшипника и выпадение роликов, износ крестовины карданного шарнира и повреждение шлицевого соединения. Сам вал, изготовленный из стальной трубы, повреждается очень редко, и изготовить такой отрезок трубы несложно. Более сложным оказывается изготовление карданных шарниров и шлицевых соединений. Ремонт карданного вала состоит в замене изношенных или сломанных деталей (крестовин, подшипников, пружинящих шайб, болтов и др.). [c.212] Для ремонта карданного вала его необходимо снять с электрокара, очистить от грязи и внимательно осмотреть для определения дефектных деталей и их замены. Шлицевые соединения надо очистить от смазки и грязи, после чего собрать и проверить велич ину зазоров. Если зазоры находятся в пределах допуска, то такое шл и-цевое соединение может еще работать. При изготовлении нового шлицевого конца карданного вала не требуется изготовлять сам вал старую шлицевую часть отрезают и приваривают новую часть необходимой длины. Во время работы длина вала изменяется на 20—30 мм за счет скольжения в шлицевом соединении и за счет зазоров заднего моста. [c.212] Если при сварке уменьшить общую длину вала на 20—30 мм, то при работе он может выйти из соединения и повредить шлицы. Если вал будет длиннее на 20—30 мм, то при работе он упрется в задний мост и сломается. [c.212] Вернуться к основной статье