Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Аккумуляторные электротягачи находят все большее применение при перевозке грузов в аэропортах, на пристанях, вокзалах железных дорог они чаще, чем электрокары и электропогрузчики, выходят на улицы городов, и поэтому в их электрооборудовании имеется все необходимое, что требуют правила уличного движения освещение спереди и сзади, указатели поворота, прерыватели освещения и звуковые сигналы. В остальном эти машины похожи на другие аккумуляторные машины напольного транспорта.

ПОИСК



Электрические схемы тягачей

из "Электрокары и электропогрузчики Издание 3 "

Аккумуляторные электротягачи находят все большее применение при перевозке грузов в аэропортах, на пристанях, вокзалах железных дорог они чаще, чем электрокары и электропогрузчики, выходят на улицы городов, и поэтому в их электрооборудовании имеется все необходимое, что требуют правила уличного движения освещение спереди и сзади, указатели поворота, прерыватели освещения и звуковые сигналы. В остальном эти машины похожи на другие аккумуляторные машины напольного транспорта. [c.149]
Электротягач АТБ-250, Рассмотрим электрическую схему электротягача типа АТБ-250 с контакторным управлением (рис. 94). [c.149]
Источником питания служит аккумуляторная батарея АБ, потребители электроэнергии к которой присоединяются с помощью штепсельного разъема 1РШ. Номинальное напряжение силовых цепей и цепей управления 40 В, напряжение цепей сигнализации 12 В. Защита от токов короткого замыкания осуществляется плавкими предохранителями 1П (силовых цепей), 2П (цепей управления) и ЗП (цепей сигнализации). [c.149]
Скорость передвижения электротягача регулируется шунтированием пусковых сопротивлений 1СП и 2СП в цепи якоря электродвигателя ДТ контактами 1У и 2У контакторов ускорения ослаблением поля возбуждения электродвигателя ДТ за счет сопротивления ослабления поля СОП, включаемого параллельно последовательной обмотке возбуждения СОВ контактором КОП, и отключения параллельной обмотки возбуждения ШОВ контактом реле ослабления поля РОП. [c.149]
Реверсирование производится контакторами В и Н, катушки которых управляются переключателем реверса ПР. [c.150]
Пуск и регулирование скорости электродвигателя ДТ производится нажатием педали командоконтроллера КК- Каждому рабочему положению командоконтроллера соответствует определенное сочетание замкнутых и разомкнутых контактов КК1—КК5, что обеспечивает плавную последовательность включения контакторов. [c.150]
Рассмотрим упрощенные схемы при различных положениях командоконтроллера КК (рис. 95). [c.150]
В положении II командоконтроллера КК замкнут контакт контактора ускорения 1У, который шунтирует пусковое сопротивление 1СП, в остальном схема осталась без изменений. [c.151]
В положении IV командоконтроллера К К включен контактор ослабления поля КОП, который своими замкнутыми контактами включает сопротивление ослабления поля СОП параллельно последовательной обмотке возбуждения. Поле теперь ослаблено, двигатель увеличивает скорость вращения. [c.151]
В положении V командоконтроллера КК дополнительно к аппаратам, включенным в положении IV, включается реле ослабления поля РОП, прекращающее подачу питания в параллельную обмотку возбуждения. Двигатель с ослабленным полем развивает наибольшую скорость, и электротягач движется с наибольшей скоростью. [c.151]
Выключатель управления ВУ включается при помощи специального ключа, что делает невозможным управление машиной случайным лицом. Величину напряжения батареи указывает вольтметр, установленный на щите управления. [c.152]
В схеме предусмотрены блокировки, запрещающие включение аппаратов при неправильных действиях водителя. Выключатель блокировки сиденья ВБС замыкается, когда водитель занимает свое рабочее место, и подает напряжение в цепи управления. Снимая стояночный тормоз, водитель тем самым замыкает выключатель ручного тормоза ВБРТ, разрешающий включение контактора 1Л- Блокировки исключают возможность одновременного включения контакторов В и Н, исключают возможность реверсирования электродвигателя ДТ во время движения электротягача включение и отключение контакторов В тл Н возможно только при отключенном контакторе 1Л включение командоконтроллера возможно только при положении I. [c.152]
На тягаче установлены фары и фвнари, обеспечивающие освещение и световую сигнализацию при повороте и торможении. Приборы щитка управления освещаются специальной контрольной лампой ЛК. [c.152]
Электротягач ЭТ-250. Электрическая схема электротягача ЭТ-250 приведена на рис. 96. Управление электродвигателем ДТ здесь производится при помощи кулачкового контроллера типа КВ-16А-2, у которого в данной схеме используются три кулачковых контакта из пяти. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи 30 В, напряжение цепей управления и сигнализации 15 В. Скорость передвижения регулируется шунтированием пусковых сопротивлений 1СП и 2СП в цепи якоря двигателя ДТ контактами контроллера К2 и КЗ. Реверсирование производится контактами переключателя реверса ПР, меняющего направление тока в обмотке возбуждения электродвигателя. [c.152]
Пуск и регулирование скорости тягача производится нажатием педали контроллера. Схемы, показывающие прохождение тока при разных положениях кулачкового контроллера, показаны на рис. 97. [c.152]
В положении I контроллера переключатель реверса ПР показывает направление Вперед (на схеме не показан), замыкаются контакты контроллера К1 в цепи управления и линейного контактора /Л . В цепи якоря включаются пусковые сопротивления 1СП и 2СП. [c.152]
В положении II контроллера замыкается контакт К2, шунтирующий пусковое сопротивление 1СП. [c.152]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте