ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрические схемы электропогрузчиков и электроштабелеров из "Электрокары и электропогрузчики Издание 3 " Электропогрузчики 02 и 04. Электрическая схема электропогрузчиков типов 02 и 04 приведена на рис. 86. Здесь управление тяговым двигателем ДТ производится с помощью кулачкового контроллера, а двигателем подъема, приводящим в действие гидравлический насос, — с помощью контактора, катушка которого включается выключателями ВП или ВН, приводимыми от рычагов подъема или наклона. [c.136] Номинальное напряжение силовых цепей и цепей управления 30 В, сигнальных цепей и цепей освещения — 12 В. Защита от коротких замыканий силовых цепей осуществляется плавким предохранителем 1П цепей управления — предохранителем 2П и цепей сигнализации — предохранителем ЗП. [c.136] Скорость вращения двигателя ДТ регулируется шунтированием пусковых сопротивлений 1СП и 2СП в якорной цепи электродвигателя контактами К1 К2 контроллера и ослаблением поля возбуждения электродвигателя ДТ путем переключения обмоток возбуждения с последовательного соединения на параллельное. [c.136] Реверс производится рукояткой реверса Р, переключающей направление тока в якоре ДТ. [c.136] В положении I контроллера замыкаются контакты КЗ контроллера и 1Л линейного контактора, катушка которого получает питание через блок-контакт контроллера К5. В цепь якоря двигателя ДТ полностью введены пусковые сопротивления 1СП и 2СП. [c.136] В положении П замыкается контакт К1, шунтируя пусковое сопротивление 2СП. [c.136] При переводе контроллера в нулевое положение электродвигатель отключается от батареи, скорость машины снижается до полной остановки. При торможении механическим тормозом размыкается выключатель блокировки тормоза ВБТ, что делает невозможным включение линейного контактора 1Л и тягового двигателя ДТ. Двигатель ДП при этом может быть включен. Пуск электродвигателя ДП прямой, без пусковых сопротивлений в цепи якоря. [c.137] Блокировки, имеющиеся в схеме, исключают возможность реверса двигателя ДТ во время движения машины, не допускают включение линейного контактора 1Л при разомкнутых контактах реверсора, позволяют включать контроллер только при положении I. [c.138] Электропогрузчики 4004 и 4004А. Эти электропогрузчики отличаются между собой только в механической части, электрические схемы их совершенно одинаковы (рис. 87). [c.138] Здесь также электрооборудование соединяется с аккумуляторной батареей с помощью штепсельных разъемов РШ, а сама батарея состоит из двух секций 1АБ и 2АБ. Номинальное напряжение силовых цепей 30 В, цепей управления 15 В, цепей сигнализации и освещения 12 В. [c.138] Скорость передвижения электропогрузчика регулируется изменением напряжения, подводимого к электродвигателю ДТ, путем переключения секций аккумуляторной батареи с параллельного соединения на последовательное выведением секций пускового сопротивления 1СП и 2СП из якорной цепи электродвигателя. [c.138] Реверсирование производится реверсором Р, который управляется рукояткой контроллера. [c.139] Пуск и регулирование скорости привода механизмов передвижения осуществляется при помощи педали контроллера, который при этом занимает одно из рабочих положений. Каждому рабочему йояожеяя соответствует определенное сочетание замкнутых й разомкнутых контактов. [c.139] В положении I замыкаются контакты контроллера ПК1 и ПК2 и контактора КТ, катушка которого получает питание через блок-контакт К8. Контакт КО разомкнут, секции батареи соединены параллельно, напряжение 15 В. В цепь электродвигателя ДТ полностью введены пусковые сопротивления 1СП и 2СП. Эта ступень переключения используется для маневровых операций. [c.139] В положении И замыкается контакт К1, шунтируя пусковое сопротивление 1СП. [c.139] В положении III замыкается контакт контроллера К2, шунтируя пусковое сопротивление 2СП. Пусковое сопротивление полностью выведено, секции аккумуляторной батареи соединены параллельно. Этому положению соответствует первая экономическая скорость. [c.139] В положении IV размыкаются контакты ПК1, ПК2 и К2, но замыкается контакт КО. При этом секции аккумуляторной батареи соединяются последовательно и опять вводится пусковое сопротивление 2СП. [c.139] В положении V замыкается контакт К2, из цепи двигателя полностью выводится пусковое сопротивление, двигатель работает на максимальной скорости передвижения — это вторая экономическая скорость. [c.139] При переводе контроллера в нулевое положение электродвигатель отключается от батареи контактором КТ, и машина замедляет ход. [c.139] Торможение электропогрузчика производится механическим тормозом, который размыкает контакт блокировочного выключателя ВБТ в цепи катушки контактора КТ. [c.139] Вернуться к основной статье