Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Переходя к рассмотрению электрических схем аккумуляторных маши напольного транспорта, необходимо ознакомиться с условными буквенными обозначениями элементов электрических схем, приведенными в табл. 30.

ПОИСК



Электрические схемы машин без подъемного устройства

из "Электрокары и электропогрузчики Издание 3 "

Переходя к рассмотрению электрических схем аккумуляторных маши напольного транспорта, необходимо ознакомиться с условными буквенными обозначениями элементов электрических схем, приведенными в табл. 30. [c.113]
Электрокар ЭК-2. Электрокар ЭК-2 имеет довольно простую схему управления при помощи кулачкового контроллера. Потребители энергии присоединяются к аккумуляторной батарее с помощью штепсельного разъема РШ (рис. 70). Номинальное напряжение силовых цепей 30 В, напряжение сигнализации 6 В. [c.113]
При установке рычага контроллера в первое рабочее положение замкнется силовая цепь плюс батареи А Б—Кб—СП—OBI— 0В2—К8—ДТ—К9 — минус батареи АБ. [c.115]
Электродвигатель получит питание, пусковой ток будет ограничен сопротивлением СП, якорь двигателя начнет вращаться. Но якорь вращается в магнитном поле обмотки возбуждения. [c.115]
Вращающийся якорь развивает п. э. д. с., и поэтому отпадает надобность в пусковом сопротивлении СП. [c.116]
Во втором рабочем положении контроллера контакт К1 шунтирует сопротивление СП, и теперь ток пойдет, минуя его. Строго говоря, на участке СП—К1 ток пойдет и через СП и через KI, по так как сопротивление К1 примерно в тысячу раз меньше сопротивления СП, то можем сказать, что ток пойдет только через К1. [c.116]
Обмотка возбуждения электродвигателя разделена на две секции, соединенные последовательно при первом и втором положениях контроллера. [c.116]
В третьем положении контроллера обе секции соединяются между собой параллельно, но с якорем — последовательно. Таким образом, в третьем положении контроллера сопротивление обмоток возбуждения уменьшается, ток возрастает до номинального значения. В первом и втором положениях контроллера происходит разгон электродвигателя, в третьем положении — работа. [c.116]
Упрощенные схемы при трех положениях контроллера приведены на рис. 71, по этим схемам можно проследить прохождение тока и замыкание контакторов контроллера. [c.116]
Останов электродвигателя происходит при переводе рычага контроллера в нейтральное положение. [c.116]
При необходимости срочного торможения следует только освободить педаль тормоза, при этом размыкается блок-контакт ВЭМ, электромагнит ЭМ отключается и не удерживает хвостовик контакта Кб. Контакт Кб разомкнется и оборвет цепь питания электродвигателя, а тормозные колодки зажмут тормозной шкив, и машина остановится. [c.116]
Для того чтобы начать движение после остановки, необходимо рукоятку контроллера установить в нейтральное положение, нажать на тормозную педаль, тогда кулачок контроллера плотно прижмет хвостовик контакта Кб к сердечнику электромагнита ЭМ, который получит питание через блок-контакт ВЭМ и будет удерживать контакт Кб в рабочих положениях контроллера. [c.116]
При отключенном положении якорь электродвигателя замкнут накоротко. При переводе рычага контроллера в нейтральное положение во время движения машины двигатель переходит в режим динамического торможения и быстро останавливается. [c.118]
Кроме того, здесь цепь сигнала питается полным напряжением батареи, но установлено добавочное сопротивление С Д. [c.118]
Электрокар ЭТ-501. Электрическая схема управления электрокаром типа ЭТ-501 приведена на рис. 73. [c.118]
Аккумуляторная батарея состоит из двух секций 1АБ и 2АБ, которые соединяются с потребителями энергии при помощи штепсельных разъемов 1РШ VI 2РШ, позволяющих быстро разъединить цепи при смене батарей. [c.118]
Защита силовых цепей от токов короткого замыкания обеспечивается плавкими предохранителями 1П, 2П, ЗП и 6П, защита цепей сигнализации и управления — предохранжгелями 5П и 4П. [c.118]
Номинальное напряжение силовых цепей 40 В, напряжение цепей управления 20 В (от одной секции батареи), цепей сигнализации и освещения 12 В. [c.118]
Приводы механизма передвижения и гидроусилителя руля, управляются с помощью командоконтроллера и контакторов. [c.118]
Реверсирование производится одним из переключателей направления движения ПР1—ПР4, управляющими катушками контакторов 1В 2В 1Н и 2Н. [c.120]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте