ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции машин напольного безрельсового электротранспорта из "Электрокары и электропогрузчики Издание 3 " Электрокаром называется самоходная тележка, приводимай в действие электродвигателем, получающим питание от аккумуляторной батареи, установленной на самой тележке. [c.4] Электрокары предназначаются для внутризаводских транспортных операций и перевозки грузов на территориях железнодорожных вокзалов, пристаней й аэропортов по асфальтированным, булыжным и ровным грунтовым дорогам. Электрокары выпускаются грузоподъемностью 2, 5 и 10 тс. [c.4] Наиболее распространенными из электрокаров отечественного производства являются электрокары типа ЭК-2 и ЭК-2А грузоподъемностью 2 тс. Они обладают большой маневренностью и сравнительно небольшими размерами, что обеспечивает их прохождение в помещениях цехов, складов и хранилищ. [c.4] Электрокар ЭК-2. Общий вид электрокара ЭК-2 показан на рис. 1. В состав электрокара ЭК-2 входят следующие основные узлы рама с платформой и колесами передний мост с рулевым управлением задний (ведущий) мост с редуктором и карданным валом контроллер электродвигатель с тормозным устройством аккумуляторная батарея. [c.4] Рама электрокара, сваренная из стали таврового и швеллерного профилей, служит для крепления на ней всех частей электрокара. Сверху на раме сделан настил из трех листов рифленой стали. Снизу к раме прикреплены болтами четыре чугунных кронштейна, которые через рессорные круглые пружины соединены с передними и задними колесами. К передней части электрокара прикреплена площадка водителя с выступающей тормозной педалью. [c.4] На раме установлена коробка контроллера, внутри которой находятся кулачковый контроллер и пусковое сопротивление. Слева из коробки выходит рукоятка контроллера. С правой стороны к коробке прикреплена рукоятка рулевого управления. К средней части рамы подвешен на четырех амортизационных пружинах стальной ящик, предохраняющий размещенную в нем аккумуляторную батарею от толчков при движении по неровной дороге, так как толчки и удары вредно действуют на аккумуляторы, особенно кислотные, и при плохой амортизации батареи выходят их строя ранее положенного срока. [c.5] Для быстрого и удобного отключения батареи от контроллера при замене батареи или ремонте контроллера снаружи батарейного ящика укрепляется штепсельный разъем, к зажимам которого подводятся провода от аккумуляторной батареи и от контроллера. [c.6] Все колеса электрокара одинаковы. Они состоят из стального барабана, закрепляемого на оси или полуоси, и стального бандажа со сплошной резиновой шиной. При износе резины снимают колесо, выпрессовывают старый бандаж и напрессовывают новый. [c.6] Корпус заднего моста отлит из чугуна и состоит из четырех частей правого и левого стаканов и правой и левой половин дифференциала. В корпусе заключен стальной червяк, червячное колесо, дифференциал и две полуоси с задними колесами на шарикоподшипниках 312 (по одному на каждое колесо). [c.7] Карданныйвал, передающий движение от электродвигателя, представляет собой полую трубу, на концах которцй приварены два карданных шарнира. Одним шарниром карданный вал соединяется с электродвигателем, другим— с червяком. Карданные шарниры имеют игольчатые подшипники. [c.7] Дифференциал создает возможность движения правого и левого ведущих колес с разными скоростями при повороте электрокара. [c.7] Рассмотрим работу дифференциала электрокара ЭК-2. [c.7] На рис. 2 изображен разрез корпуса дифференциала электрокара. Якорь электродвигателя, с которым соединен карданный вал, вращает червяк, вращающий, в свою очередь, червячное колесо 3 и корпус дифференциала 5, скрепленный с ним болтами. [c.7] Сателлиты, вращаясь под воздействием этих двух сил вокруг своих осей, создадут добавочную скорость для одной из полуосей, направленную против движения тележки, в результате чего скорость одного колеса уменьшится, а для другой полуоси скорость будет направлена в сторону движения тележки, что увеличит скорость колеса, проходящего больший путь. [c.8] Такое автоматическое изменение скорости ведущих колес будет происходить только лри поворотах. [c.8] На прямом участке пути сателлиты не вращаются вокруг своих осей. Здесь они вращаются вместе с червячным колесом, одновременно вращая обе полуоси с одинаковой скоростью. [c.8] Таким образом, дифференциалом осуществляется автоматическое получение разной скорости вращения колес и прохождение различного пути при повороте, что исключает быстрый износ шин при проворачивании. [c.8] Червячное колесо (или зубчатый венец его) изготовляется из бронзы, а червяк — из стали. Это обеспечивает наименьшее трение и наибольший срок службы. Например, у электрокара ЭК-2 из бронзы сделан только венец колеса, т. е. рабочая часть, а внутренняя часть колеса — стальная. При такой конструкции экономится цветной металл. [c.8] Во время работы электрокара бронзовый венец и червяк обильно смазываются смазкой, заливаемой в корпус заднего моста через специальное отверстие, закрываемое гайкой (примерно на половину высоты внутренней части корпуса). [c.8] Все зубчатые колеса дифференциала погружены в смазку. Для смазки летом применяется масло трансмиссионное автотракторное летнее, зимой — масло автотракторное зимнее (ГОСТ 542—50). Смазку меняют через три месяца работы электрокара. Старую смазку сливают через винтовую пробку, имеющуюся в корпусе заднего моста. После выпуска старого масла дифференциал промывают свежим маслом, затем закрывают нижнюю пробку и заполняют корпус свежей смазкой. [c.8] Вернуться к основной статье