ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Изготовление цилиндрикеских колес с внутренними зубьями (канд. техн. наук Копф, инж. Б. Н Сильвестров) из "Производство зубчатых колёс Издание 3 " Примечания 1. При фрезеровании дисковыми фрезами s /дер os Р + 1,7 т sin р. 2. При фрезеровании червячными фрезами / р. [c.38] При крупносерийном и массовом производстве рациональна конструкция колес с открытыми венцами, точность которых по нормам плавности и частично контакта обеспечивается применением зубокалибрования или зубошевингования (см. подразд. 5.1). [c.39] Тип исходной заготовки (штамповка, поковка, отливка, прокат), габариты зубчатого колеса и масштабы его производства влияют на построение технологического маршрута обработки особенно на изготовление заготовок габариты и масштабы производства зубчатых колес определяют также состав операций зубообработки, гарантирующих требуемую точность зубчатого венца. [c.39] Примечание. Для колес 5-й степени точности перед окончательным шлифованием отверстия и торца производят предварительное шлифование базовых поверхностей, предварительное шлифование зубьев и искусственное старение. [c.40] Для другого типа производства содержание операций будет меняться. [c.40] На поверхностях, которые не должны быть подвергнуты цементации и которые не могут быть защищены предохранительными покрытиями, оставляют специальные защитные припуски, удаляемые на промежуточной операции механической обработки между цементацией и закалкой. [c.40] Соединительные поверхности, в том числе шлицевые (особенно с эвольвент-, ным и остроугольным профилем), точные резьбы, отверстия и шпоночные пазы обрабатывают окончательно после термической обработки. [c.40] При изготовлении составных и сварных колес предпочтительна окончательная обработка зубьев после сборки венцового колеса на ступице или сборки сварного колеса с валом. [c.40] Для обеспечения обработки соединительных отверстий в ступице и венцовом колесе в сборе при изготовлении закаленных венцовых колес необходимо предохранять от закалки соответствующие поверхности. [c.40] При изготовлении колес высокой точности или закаливаемых без последующей зубоотделочной обработки после черновых операций с большим съемом металла желательно производить промежуточную термообработку для снятия внутренних напряжений при азотировании поверхности зубьев после чернового нарезания осуществляется термическая стабилизация заготовки. [c.40] Сваренные по технологии ЦНИИТМАШ крупногабаритные зубчатые колеса ((1 1000 мм, зубчатый венец из термически улучшенной легированной стали, остальные детали из малоуглеродистой стали) не имеют сварочных трещин и незначительно деформируются при эксплуатации. [c.40] Рекомендуется на всех или большинстве операций совмещать технологические базы с конструкторскими посадочными поверхностями. Однако вследствие специфичности обработки цилиндрических зубчатых колес, особенно закален ных, полное совмещение технологических и конструкторских баз на всех one рациях практически невыполнимо. Для восприятия больших сил резания возникающих при нарезании и шевинговании зубьев, в качестве опорной тех нологической базы рекомендуется использовать один из торцов зубчатого венца обработанный совместно с основными посадочными поверхностями или точно ориентированный относительно ранее обработанных конструкторских базовых поверхностей заготовки. [c.41] Основным условием выбора технологических баз для зубообработки должно быть минимальное изменение ориентирования зубчатого венца, обработанного до термической обработки, относительно оси отделанных после термической обработки посадочных поверхностей (конструкторских баз). [c.41] При шевинговании и зубошлифовании валы-шестерни, как правило, базируют по центровым отверстиям, а при особо больших габаритах — в люнетах по рабочим шейкам, желательно с упором в торец зубчатого венца. [c.41] При изготовлении точных зубчатых колес, особенно больших размеров, зубообработку производят после монтажа колеса на валу, при зубообработке колеса устанавливают так же, как валы-шестерни больших размеров, но используя в качестве опорной технологической базы торец зубчатого венца. [c.42] При шлифовании зубьев насадные зубчатые колеса обычно устанавливают, базируя их по основным посадочным базам (отверстие и торец ступицы). При изготовлении зубчатых колес крупных размеров, особенно при обработке на вертикальных зубошлифовальных станках, в качестве опорной технологической базы используют торец зубчатого венца при отсутствии термической обработки после нарезания зубьев — базовый торец при зубонарезании, а при наличии закалки — торец, противоположный базовому при зубонарезании и отделываемый после термической обработки одновременно с посадочным отверстием и торцом ступицы. [c.42] Опорной технологической базой на этих операциях при изготовлении незакаленных зубчатых колес служит торец Я, обрабатываемый совместно с посадочными поверхностями (с торцом Г). При наличии закалки в качестве опорной технологической базы рекомендуется торец Б, используемый также при отделке посадочных поверхностей после термической обработки (центрирование по зубчатому венцу). При шлифовании зубьев в качестве технологических баз используют поверхности А или Д а Г. [c.43] Технологические базы для черновой обработки должны обеспечивать последующую одновременную чистовую обработку технологических базовых поверхностей, используемых при зубообработке, а также жесткость установки колес на операциях, связанных с большим съемом металла. Выбор этих баз зависит от конструкции колеса и принятых методов обработки. [c.43] При изготовлении незакаленных зубчатых колес размеры заготовок должны соответствовать чертежу колеса, биение базового торца зубчатого колеса допускается обычно не более = 0,5 сИЬ)Р (см. табл. 9.15). Отклонение от параллельности базовых торцов (технологического и конструкторского) и допуски на взаимное биение посадочных шеек валов-шестерен рекомендуется принимать равными указанным отклонениям, заменяя в формуле й на /, где / — расстояние между серединами шеек валов-шестерен. [c.43] Допуски на диаметр технологической базовой поверхности и на диаметр центрирующего элемента приспособления принимают обычно такими, чтобы разность наибольшего допустимого диаметра технологической базовой поверхности колеса и наименьшего диаметра центрирующего элемента приспособления не превышала допустимого радиального биения зубчатого венца. Рекомендуемые допуски на диаметры отверстия и шейки вала зубчатых колес приведены в табл. 3.6, соответствующие допуски на диаметр центрирующего элемента приспособления — см. табл. 3.16. В случае последующего шевингования зубьев допуски, приведенные в табл. 3.6 и 3.16, для зуборезной операции принимают в зависимости от степени кинематической точности шевингования. [c.43] Вернуться к основной статье