ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПРОИЗВОДСТВА ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ , Общие сведения о зубчатых передачах (д.р техн. наук Б. А. Тайн) из "Производство зубчатых колёс Издание 3 " В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года , указано на необходимость коренной реконструкции и опережающего развития машиностроительного комплекса. Намечается увеличение выпуска продукции машиностроения и металлообработки на 40—45 % и существенное повышение объема капитальных вложений на развитие машиностроительного комплекса. [c.8] Зубчатые передачи являются одним из важнейших элементов различных механизмов и машин. От качества их изготовления в значительной мере зависят эксплуатационные свойства этих машин, их надежность. [c.8] В справочнике нашли отражение передовые и перспективные направления производства зубчатых передач на основе отечественного и мирового опыта. [c.8] Основная цель нового издания — сравнение различных методов зубообработки по технико-экономическим показателям, ориентирование читателя на перспективные технологические решения, обеспечивающие высокие качество и производительность обработки. [c.8] Приведены данные по таким прогрессивным методам, как лезвийная обработка закаленных зубьев, зубокалибрование, по современным методам упрочняющей термообработки. [c.8] В новом издании уделено большое внимание автоматизации производственных процессов и использованию гибких производственных с 1стем. [c.8] Зубчатые передачи служат для преобразования или передачи равномерного (реже неравномерного) вращательного движения между валами с параллельными, пересекающимися или скрещивающимися осями, а также для преобразования вращательного движения в поступательное или колебательное движения посредством зубчатого зацепления. Зубчатые передачи выполняют в виде двух зубчатых колес, зубчатого колеса и рейки, червяка и червячного колеса, а также зубчатых деталей особой формы. [c.9] Передачи между валами с параллельными осями называют цилиндрическими и выполняют в виде двух цилиндрических зубчатых колес с внешним (рис. 1.1) (расчет геометрии см. ГОСТ 16532—70) или внутренним (рис. 1.2) зацеплением (расчет геометрии см. ГОСТ 19274—73). В цилиндрических передачах с внешним зацеплением начальная поверхность (аксоидная поверхность — круговой цилиндр) одного колеса при работе передачи находится в относительном движении катится снаружи начальной поверхности (круговому цилиндру) другого колеса, В передачах с внутренним зацеплением наружная начальная поверхность одного колеса находится в относительном движении катится внутри начальной поверхности другого колеса. В первом случае мгновенная ось относительного движения располагается между валами колес, во втором — валы колес находятся по одну сторону относительно мгновенной оси. [c.9] По виду зацепления цилиндрические передачи делят на передачи с эволь-вентным, циклоидальным, часовым, цевочным, а также точечным или близким к линейчатому контактом (передачи Новикова). В машиностроении применяют в основном передачи с эвольвентным зацеплением [1] и передачи Новикова [5] (расчет геометрии см. ГОСТ 17744—72). По форме зуба цилиндрические зубчатые колеса делят на прямозубые (рис. 1.3), косозубые (рис. 1.4), шевронные (рис. 1.5) с криволинейными и круговыми зубьями. [c.9] В прямозубых колесах направление зубьев совпадает с образующей начальной поверхности (кругового цилиндра). В косозубых колесах винтовые зубья расположены под постоянным углом Р на развертке соосной делительной поверхности, поэтому пара сопряженных зубьев вступает в работу не сразу по всей длине зубьев, а постепенно в продольном направлении. При угле наклона линии зубьев р, рабочей ширине венца Ьа, сопряженных колес. достигается (дополнительно к торцовому) коэффициент осевого перекрытия (см. ГОСТ 16532— 70) косозубой передачи ер = = Ьш sin fii(ntn). [c.10] Эти особенности косозубых колес обеспечивают плавную и бесшумную работу передач с меньшими динамическими нагрузками, чем прямозубые колеса. Недостатком косозубых колес является наличие осевых сил, возникающих при работе передачи вследствие наклона линии зубьев. [c.10] Шевронные колеса (см, рис. 1.5), имеющие косые зубья па двух участках по ширине венца с противоположными направлениями, обладают всеми преимуществами косозубых колес, а вследствие противоположного HanpaBJieHHH зубьев не создают осевых сил на подшипники. Шеврсшные колеса могут передавать большие мощности, чем прямозубые и косозубые колеса. [c.10] Косозубые и шевронные колеса целесообразно применять в среднескоростиых и быстроходных передачах, к бесшумности колес которых предъявляются высокие требования [1]. [c.10] В передачах с зацеплением Новикова зубья расгюложены так же, как в косозубых передачах, под постоянным углом р к образующей начальной поверхности. Пара сопряженных зубьев входит в зацепление постепенно в направлении осей сопряженных колес. Плавность зацепления обеспечивается благодаря перекрытию зубьев только в осевом направлении. В торцовой плоскости колес перекрытие профилей зубьев отсутствует. Радиус кривизны профилей з плоскости, перпендикулярной к линии контакта, очень велик, поэтому контактные напряжения невелики [51 и колеса могут передавать большую нагрузку в течение продолжительного времени до появления выкрашивания металла по причине его усталости. Работа с меньшими напряжениями обеспечивается передачей Новикова с двумя линиями зацепления (ДЛЗ) (ГОСТ 17744—72). Зацепление Новикова целесообразно применять в тяжелолагруженных передачах. [c.10] С ПОМОЩЬЮ конической червячной фрезы), с циклоидальным (гипоциклоидальным эпициклоидальным) и шевронным зубом. Шевронные конические колеса (а так же Зерол ) имеют зубья, подобные зубья.м цилиндрических шевронных колес но с противоположным направлением наклона линии зуба, благодаря чему при их работе не возникают дополнительны осевые силы, вызываемые наклоном линии зубьев. Принципиальное различие между указанными выше коническими колесами с криволинейными зубьями заключается в основном в методе обработки зубьев. [c.11] Смешанно-конические п е р е д а ч и --- это зубчатые передачи, у которых одно колесо цилиндрическое, а другое — коническое с зубьями, имеющими особую форму боковой поверхности. Несущая способность таких передач меньше, чем обычных. [c.11] В связи с малым распространением смешанно-конических передач их производство в справочнике не рассмотрено. [c.11] Передачи между валами со скрещивающимися ося.ми. К ним относя тся винтовые (рис. 1.10), гипоидные (рис. 1.11), спяр оидкые (рис. 1.12) и червячные (рис. 1.13 и 1.14) передачи. Межосевой угол эти i передач может находиться в пределах 0 2 90 , но в практике чаще всего применяются ортогональные передачи с межосевым углом X == ЭО . Общим недостатком этих передач является повышенное скольжение зубьев, вследствие чего К,Г1Д их ниже, чем передач с параллельными и пересекающимися осями валов. Продольное скольжение способствует более интенсивному износу боковых поверхностей зубьев, разрыву масляной пленки при больших скоростях и передаваемых нагрузках и заеданию зубьев. [c.11] Производство колес для винтовых передач аналогично изготовлению косозубых цилиндрических колес. [c.12] Гипоидные передачи (см. рис. 1.П). Кинематика гипоидных передач аналогична кинематике винтовых передач. Начальными поверхностями гипоидных передач являются однополые гиперболоиды вращения, которые заменяются приближенными к ним усеченными конусами. Гипоидные колеса выполняют с косыми или круговыми зубьями. Зубья косозубых гипоидных колес, как у прямозубых цилиндрических и конических колес, соприкасаются при работе передачи одновременно по всей своей длине. Гипоидные колеса с круговым зубом по внешнему виду не отличаются от конических колес с круговым зубом. В этих передачах имеется гипоидное смещение Е (см. рис. 1.11) оси ведущего (малого) колеса относительно оси ведомого (большого) колеса. Ввиду гипоидного смещения сопряженные колеса должны быть выполнены с различными углами наклона, а также различными профильными углами на противоположных сторонах зубьев. Обычно угол наклона линии зуба шестерни колеблется в пределах 45—50°, а колеса — в пределах 23—25°. [c.12] Вернуться к основной статье