ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие сведения Назначение и область применения погрузочно-разгрузочных маКлассификация из "Погрузочно-разгрузочные машины Издание 2 " Погрузочно-разгрузочные машины служат для погрузки грузов в вагоны, автомобили и другие транспортные средства, а также для разгрузки и выполнения внутрискладских операций. [c.4] Специфичность погрузочно-разгрузочной техники, необходимость более полной механизации работ и появление специальных машин сравнительно узкого назначения вызвали естественную по требность выделить погрузочно-разгрузочные машины в отдельную группу из общего класса подъемно-транспортных машин, имеющих более широкую область применения. [c.4] Производство погрузочно-разгрузочных машин — относительно молодая отрасль машиностроения, развитие которой имеет особое значение в связи с задачами, поставленными партией и правительством в области механизации и автоматизации производственных процессов. [c.4] При относительно высоком техническом уровне основных производств на погрузочно-разгрузочных работах и складских операциях все еще широко применяется ручной труд, количество занятых здесь рабочих велико и продолжает увеличиваться, а затраты на эти работы в различных отраслях народного хозяйства составляют 10—60% общих издержек производства. [c.4] Практический опыт и анализ эффективности нашей техники показывают, что при правильном выборе и хорошем использовании машин производительность труда на погрузочно-раз-грузочных работах вследствие их механизации часто возрастает в несколько раз, а необходимые для этого капиталовложения окупаются значительно быстрее, чем на многих других участках производства. [c.4] Как указывалось, погрузочно-разгрузочные машины по общей классификации относятся к классу подъемно-транспортных машин,. подразделяющихся на четыре группы. [c.4] Следует отметить, что для производства погрузочно-разгрузоч-ных работ широко используются также краны и другие подъемнотранспортные машины, а в ряде случаев и машины иных видов, например экскаваторы, относящиеся к классу строительных землеройных машин. Некоторые погрузочно-разгрузочные машины часто применяют для выполнения транспортных и технологических операций в производственных цехах промышленных предприятий. [c.5] Отдельные группы подъемно-транспортных машин в ряде случаев трудно разграничить между собой. Абсолютных границ между ними часто не существует. Рассмотренная классификация хотя и содержит некоторые условности, тем не менее дает возможность более легко ориентироваться в сложном многообразии современных типов подъемно-транспортных машин. [c.5] Ко второй подгруппе, т. е. к погрузочно-разгрузочным машинам для других видов транспорта и специального назначения, отно-ся гся различные машины и устройства (трюмные погрузчики, авто-мобилепогрузчики, машины для погрузки и разгрузки самолетов, углепогрузочные и породопогрузочные машины, снегопогрузчики и др.), применяемые на водном, воздушном и других видах транспорта, а также в отдельных отраслях народного хозяйства. На железнодорожном транспорте большинство этих машин не применяется и в настоящей книге не рассматривается. [c.6] Погрузочно-разгрузочные машины отличаются многообразием конструктивных типов. Задачей проектировщика является выбор оптимального типа машины для выполнения заданного технологического процесса при наилучших показателях ее работы. [c.6] По заданным техническим условиям конструктор придает машине соответствующие формы, размеры, прочность и мощность, обеспечивающие ее работоспособность, надежность действия, долговечность, удобство и безопасность обслуживания с возможно меньшими затратами материальных средств. [c.6] Следует различать техническую производительность Q и эксплуатационную производительность 2э. [c.7] Техническая производительность определяется расчетньш путем в зависимости от технических параметров машины для определенного рода груза в заданных условиях при непрерьшной работе машины, максимально возможной ее загрузке и правильной эксплуатации. [c.7] Эксплуатационная производительность в отличие от технической учитывает время на вспомогательные операции и все простои, возможные в процессе эксплуатации машины на ее рабочем участке, вызванные организационными и техническими причинами. [c.7] При технико-экономических расчетах удобно пользоваться себестоимостью машино-часа. Себестоимость машино-часа — это сумма всех денежных затрат, необходимых для содержания машины в течение 1 ч ее нормальной эксплуатации. [c.7] В эти затраты входят отчисления на восстановление первоначальной стоимости машины, расходы на все виды ремонта, энергию, смазку и содержание обслуживающего персонала, которые полностью переносятся- на продукцию машины — определенное количество погруженных, выгруженных и перемещенных грузов за период ее нормальной эксплуатации. [c.7] В период нормальной эксплуатации машина находится на рабочем участке, производит полезную работу с грузом, часть времени расходует на холостые движения, совершает небольшие переезды с одного рабочего места на другое и некоторое время может по каким-либо причинам простаивать. [c.7] Э — затраты на энергию и смазку машины, отнесённые к 1 ч ее нормальной эксплуатации. [c.8] Отчисления на реновацию принимаются независимо от загруженности машины по времени, так как срок службы машины является примерно постоянной величиной и определяется не только физическим износом, но и рядом других факторов (моральный износ и др.). Таким образом, особенность этого метода заключается в некоторой корректировке отчислении на ремонт в зависимости от загруженности оборудования. [c.10] Важнейшим показателем экономической эффективности машины при ее работе на определенном роде груза является себестоимость переработки 1 Мг этого груза С , которую можно найти, зная себестоимость машино-часа См-ч и эксплуатационную производительность машины Сд. [c.10] Вернуться к основной статье