ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Практические схемы конденсаторной бесконтактной системы зажигания с фотодиодом из "Электроника в автомобиле Изд2 " Длительная эксплуатация описанных в предыдущих параграфах электронных контактных систем зажигания показала их положительные качества. [c.67] Однако наличие механических контактов прерывателя все же является недостатком. Момент зажигания в системе с механическими контактами изменяется по мере износа трущихся деталей прерывателя, что требует периодической регулировки. Возможно также изменение момента зажигания вследствие механических резонансов деталей прерывателя при определенных частотах вращения вала распределителя. Кроме того, синхронизация момента зажигания с помощью кулачка сложного профиля и механических контактов, как это осуществляется на современных автомобилях, не обеспечивает необходимой точности момента зажигания для различных цилиндров, что вызывает потерю мощности двигателя. Если, например, момент зажигания точно установить для первого цилиндра, то для остальных цилиндров он может отличаться более чем на 2—3°. В этом нетрудно убедиться с помощью простейшего стробоскопа на неоновой лампе (например, МН-7). Если неоновую лампу (через гасящий резистор) подсоединить параллельно свече первого или четвертого цилиндра, то метка на маховике двигателя будет казаться неподвижной. [c.67] Однако если неоновую лампу подсоединить к центральному проводу распределителя, то метка будет прыгать . Подобное явление, видимо, связано с трудностью точного изготовления профиля кулачка прерывателя, имеющего относительно малый диаметр, в связи с чем небольшие неточности его Л1шейных размеров вызывают значительные угловые погрешности момента зажигания. [c.67] Дальнейшим усовершенствованием системы зажигания, устраняющим перечисленные выше недостатки, являются отказ от механических контактов вообще и переход к бесконтактной системе зажигания. [c.67] Бесконтактные системы зажигания обладают значительно более высокой точностью синхронизации момента зажигания, нежели контактные, и превосходят последние в отношении срока службы. [c.67] Применение бесконтактной системы зажигания положительно сказывается на работе двигателя за счет повышения точности синхронизации момента зажигания в различных цилиндрах повышаются мощность двигателя и равномерность его работы, увеличивается срок службы двигателя, упрощается его обслуживание. [c.67] Управляющие сигналы момента искрообразования в системах с бесконтактным управлением вырабатываются специальными датчиками, устанавливаемыми обычно в корпусе стандартного распределителя вместо подвижной пластины прерывателя и кулачка. [c.68] Датчики можно разделить на параметрические и генераторные. В параметрических датчиках сигнал формируется путем изменений параметра электрической цепи сопротивления, индуктивности, вза-имоиндуктивности, емкости и т. д. В генераторных датчиках выходной сигнал вырабатывается в виде э. д. с. [c.68] Могут использоваться и датчики других типов радиационные, пьезоэлектрические, емкостные и т. д. [c.68] В настоящее время наибольшее распространение в промышленных бесконтактных системах зажигания получили магнитоэлектрические датчики, конструктивно наиболее простые и вместе с тем наиболее надежные [7]. Срок службы магнитоэлектрических датчиков достигает нескольких тысяч часов. [c.68] Основным элементом таких датчиков является постоянный магнит, который должен иметь строго определенные конфигурацию и размеры. Именно последнее обстоятельство не позволяет рекомендовать изготовление магнитоэлектрического датчика в любительских условиях, так как механическая обработка магнитотвердых материалов и последующее их намагничивание вряд ли доступны большинству автолюбителей. [c.68] Достаточно просты по конструкции параметрические взаимоиндуктивные датчики [44], однако они, как правило, вносят определенное временное запаздывание момента генерации выходного импульса. Это искажает характеристику центробежного регулятора опережения зажигания и приводит к потере мощности и приемистости двигателя. Перерегулировка же центробежного регулятора без специального оборудования в любительских условиях практически невозможна. [c.68] Принцип работы фотодиодного датчика заключается в изменении обратного сопротивления фотодиода под действием света. [c.69] Конструктивно фотодиодный датчик выполнен следующим образом. Между источником света и фотодиодом, неподвижно закрепленными в корпусе прерывателя-распределителя, помещен непрозрачный диск, жестко связанный с валом распределителя. В диске имеются прорези, число которых равно числу цилиндров двигателя. Искра возникает каждый раз при проходе прорези между источником света и фотодиодом, т. е. при освещении фотодиода. Точность момента зажигания для различных цилиндров определяется точностью размещения прорезей на непрозрачном диске. Относительно большой диаметр диска и простота его формы позволяют выполнить эту операцию с точностью нескольких угловых минут, что обеспечивает необходимую точность момента зажигания для различных цилиндров двигателя. [c.69] Выбор в качестве светочувствительного элемента кремниевого фотодиода объясняется тяжелыми температурными условиями, в которых должен работать датчик. [c.69] Температура датчика в условиях нормальной эксплуатации автомобиля может колебаться в широких пределах от —25° С при запуске двигателя зимой до 80° С после его прогрева летом. Германиевый фотодиод для работы в таких условиях не подходит. [c.69] На рис. 38 приведена принципиальная схема бесконтактной системы зажигания для автомобилей, у которых с корпусом соединен минус, а на рис. 39 — для автомобилей, у которых с корпусом соединен плюс аккумуляторной батареи. [c.69] Принципиальная схема электронного блока бесконтактной системы зажигания с фотодиодом приведена на рис. 40. Она аналогична описанным выше схемам электронных блоков контактной системы зажигания (см. рис. 12, 14, 22 и 23). Отличне состоит в схеме формирования управляющих импульсов, которая в электронном блоке бесконтактной системы получилась значительно сложнее, что объясняется малым сигналом, получаемым с фотодиодного датчика (ток фотодиода не превышает 100 мкА). Такого тока недостаточно для непосредственного управления тиристорами. [c.70] Схег1Э формирования состоит из транзисторов Тз—Тт, резисторов / 8— 18, конденсаторов Съ, Се и диодов Дю, Ц г—Дгъ и представляет собой релейный усилитель постоянного тока с коэффициентом усиления около 2000, собранный целиком на кремниевых транзисторах. Питание устройства формирования осуществляется от отдельного выпрямителя на диодах Дъ—Да и конденсаторе С1. [c.71] Вернуться к основной статье