ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Транзисторная система зажигания из "Электроника в автомобиле Изд2 " Резистор служит для ограничения тока базы транзистора Г1, а резистор Яг обеспечивает надежное запирание транзистора, когда контакты прерывателя разомкнуты. [c.17] Особенностью такой системы является то, что в ней контакты прерывателя коммутируют только незначительный ток базы транзистора Г1, в то время как ток через первичную обмотку катушки зажигания коммутируется транзистором. Указанная особенность позволяет устранить основные недостатки, присущие обычной батарейной системе зажигания. [c.17] Необходимость в специальной катушке зажигания делает транзисторную систему малопригодной для изготовления в любительских условиях. Действительно, далеко не всякий радио- или автолюбитель сможет самостоятельно изготовить специальную катушку зажигания. Применять же транзисторную систему зажигания с обычной катущкой нецелесообразно, так как при этом, кроме увеличения срока службы контактов прерывателя, никаких преимуществ получить не удастся. Более того, в результате неизбежного падения напряжения в транзисторах общая энергия искрообразования уменьшится, как это, например, имеет место при применении прибора ППЗ-1 [42], где в цепь первичной обмотки катушки последовательно включены три транзистора. [c.18] В случае же если автолюбителю удастся изготовить или приобрести специальную катушку зажигания (например, типа Б114), ему придется возить с собой еще и обычную катушку на случай выхода транзисторной системы из строя, так как специальную катушку подключать непосредственно к контактам прерывателя по классической схеме нельзя. [c.18] К недостаткам транзисторной системы зажигания (со специальной катушкой) следует отнести также большую потребляемую мощность. которая при неработающем двигателе и замкнутых контактах прерывателя достигает 100 Вт (имеется в виду отечественная контактно-транзисторная система ТК-Ю2 с катушкой Б114, устанавливаемая на грузовых автомобилях ЗИЛ-130), а при работающем двигателе — 60 Вт, что вдвое превышает потребляемую мощность обычной батарейной системы зажигания. Последний недостаток делает нежелательным применение транзисторной системы зажигания на легковых автомобилях, оборудованных аккумулятором небольшой емкости. [c.18] На основании изложенного можно сделать вывод о нецелесообразности изготовления транзисторной системы зажигания в любительских условиях, тем более что описываемая в следующем параграфе конденсаторная (тиристорная) система зажигания свободна от указанных недостатков и обладает рядом преимуществ по сравнению с транзисторной. [c.18] Вернуться к основной статье