ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы История развития отечественных подъемных машин из "Грузоподъемные машины " Это был подъем на звонницу Кремля первого царь-колокола. Он весил 8 тыс. пудов, т е. свыше 130 т. Подъем был совершен с помощью рычага, канатного полиспаста и деревянного ворота. Необходимо отметить, что величайшие за рубежом колокола весят китайский в Пекине 55 т и японский в Киото 63 т. [c.22] При постройке плотины Каменского завода на Урале применялись весьма остроумные по замыслу подъемные устройства с полиспастами. [c.22] Талантливыми русскими мастерами-самоучками создавались прототипы многих современных подъемных устройств задолго до их появления за рубежом. [c.22] Промышленное применение подъемных машин в России известно с 1703 г. (Петрозаводский чугунолитейный завод, основанный Петром I). [c.22] В 1734 г. для Екатеринбургского завода была построена подъемная машина грузоподъемностью 100 пудов (фиг 21) с ручным приводом для подъема чугуна от доменных печей к погру.зочной площадке. Чугун поднимался в двух бадьях. При подъеме вверх груженой бадьи порожняя опускалась вниз, играя роль противовеса. [c.22] В 1830 г. с помощью канатов, блоков и кабестанов были осуществлены доставка и установка 46 колонн Исаакиевского собора в Петербурге, вес каждой из которых был равен 100 т. Установка колонн являлась величайшим достижением строительной техники того времени и привлекла к себе внимание мировой технической общественности. Большое число архитекторов ряда стран присутствовало при подъеме колонн в Петербурге. Установка каждой колонны по свидетельству очевидцев занимала 45 мин. 1 мая 1832 г. [c.24] В Петербурге была осуществлена установка Александровской колонны весом 600 т. Установка велась с помощью 60 кабестанов, из которых каждый обслуживался 16 рабочими (фиг. 23). [c.24] Несмотря на перечисленные примеры остроумного решения подъема и перемещения больших тяжестей, в дореволюционной России подъемно-транс-портное машиностроение являлось отсталой отраслью промышленности. Начало промышленного краностроения в России относится к 1900 г., когда начато было строительство кранов на Брянском, Краматорском и Московском заводах. Позднее краны начали строиться на Невском судостроительном, Путиловском и Сормовском заводах. [c.24] Номенклатура машин состояла из кранов общего назначения что же касается специальных машин, то они импортировались из-за границы. [c.24] Годовой выпуск кранов по Брянскому и Краматорскому заводам в 1913 г. составлял 70 шт. Завод Подъемник с 1898 г. по 1938 г. выпустил 561 мостовой кран, из которых 220 машин были с ручным приводом. Грузоподъемность кранов 5—15 т. [c.24] Вернуться к основной статье