ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кузов из "Справочное пособие ремонтника " Детали телескопического амортизатора имеют обычные дефекты, связанные с износом сопрягаемых поверхностей, погнутостью, вмятинами и другими деформациями. Особенна тщательно проверяются шток амортизатора с проушиной (непрямолинейность оси не должна превышать 0,05 мм), направляющая штока (износ отверстия не более 0,02 мм), цилиндр и поршень амортизатора (риски, надиры не допускаются), резервуар амортизатора, сальники. Резервуар должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 3 кгс/см . Утечка воздуха не допускается. [c.253] Состояние деталей, поступающих на сборку, сборка и испытание амортизатора регламентируются соответствующими ТУ. Ниже приведены технические требования к сборке и испытанию амортизатора автомобиля ГАЗ-53А и его модификаций. [c.253] Амортизаторы должны собираться на рабочем месте, обеспечивающем чистоту сборки. Внутренняя поверхность цилиндра, все детали и каналы в них должны быть продуты сжатым воздухом. [c.253] Тарелки 4 (рис. 89) клапанов должны быть плоскими. При проверке деталей они должны свободно проходить от собственного веса сквозь калибр-щель шириной 0,48 мм и высотой 35 мм. Если тарелки не проходят сквозь калибр, это свидетельствует об их чрезмерной неплоскостности и, следовательно, невозможности обеспечить с ними требуемую характеристику сжатия и отдачи амортизатора. [c.254] Конусная поверхность а втулки 8 клапана сжатия должна быть притерта к конусной поверхности гайки 7 клапана сжатия. Контакт обеих поверхностей должен быть в виде непрерывного кольца любой ширины (проверяется на краску). [c.254] После сборки клапана сжатия должна быть проверена возможность осевого перемещения тарелки впускного клапана. Под действием пружины клапана тарелка должна возвращаться в исходное положение. Невозврат пружины свидетельствует о ее заклинивании по внутреине.му диаметру или о неисправности пружины клапана. [c.254] Тарелки впускного и перепускного клапаноа к клапа на отдачи должны быть притерты к поверхности поршня и к корпусу клапана сжатия. [c.254] Внутренние поверхности резиновых сальников штока, соединяемые со штоком, должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201. [c.254] Войлочный сальник 3 штока перед установкой должен быть пропитан в жидкости, заливаемой в амортизатор, в течение не менее 15 мин. Это необходимо для обеспечения его герметизирующих свойств. [c.254] Шток в сборе с поршнем и клапанами должен свободно перемещаться в цилиндре. [c.254] В амортизатор должно быть залито 0,4 масла АМГ-10, Масло должно быть отфильтровано через металлическую сетку, имеющую 1200—1300 отверстий на 1 см . [c.254] Нарушение сварных, клепаных и болтовых соединений возникает в результате действия на кабину и оперение знакопеременных нагрузок при движении автомобиля. Деформации узлов или профиля возникают либо в результате длительного воздействия нагрузок при нормальной эксплуатации автомобиля, либо в результате аварийных повреждений. [c.255] Прогибы и перекосы устраняют правкой с помощью механических или гидравлических приспособлений, скручивание деталей устраняют правкой или заменой деталей, а растянутые или стянутые поверхности правят холодным способом или с нагревом. Правка перекосов дверного проема кабины показана на рис. 90 (два способа установки гидравлических приспособлений). [c.255] Капоты правят с помощью специальных шаблонов или стяжками и растяжками. На рис. 92 показана правка прогиба капотк 2 в поперечном направлении с помощью механической стяжки /. [c.255] Для правки кабин и оперения автомобилей при капитальном ремонте целесообразно использовать набор инструментов и приспособлений с гидроприводом мод. И-305М. Набор состоит из инструментов двух групп действующих от входящего в набор гидропривода и ручных. Гидравлический привод в комбинации с различными приспособлениями применяется при устранении значительных деформаций, ручной инструмент — при окончательной правке отдельных участков. [c.257] Основными дефектами металлических платформ являются деформация, разрывы и пробоины бортов и днища, трещины и разрывы поперечных и продольных балок, деформация усилителей и стоек, коррозионные разрушения. [c.261] Деформацию деталей платформы (погнутости, вмятины) устраняют правкой вхолодную или с подогревом пламенем газовой горелки. Для правки бортов применяют струбцины, стяжки и другие приспособления. [c.261] Трещины и разрывы бортов и днища заваривают. Детали в местах расположения этих дефектов правят, обеспечивая совмещение кромок трещин и разрывов в одной плоскости. [c.261] В местах пробоин приваривают заплаты. Обломанные детали крепления срезают газовым резаком, зачищают поверхность шлифовальным кругом и по разметке приваривают новые детали. [c.261] Участки днища, инструментального ящика, имеющие коррозионные разрушения, вырезают по разметке. Затем ремонтные детали приваривают по всему периметру. [c.261] Вернуться к основной статье