ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормоза из "Справочное пособие ремонтника " Основные неисправности. Внешними признаками проявления неисправностей являются увеличенный суммарный люфт в рулевом управлении, возрастание усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, и появление стуков в рулевом механизме и рулевом приводе (табл. 2 ). [c.85] Регламентные работы. Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом осмотре, очистке рулевого механизма и деталей привода, проверке крепления и технического состояния, а также регулировке рулевого управления. [c.85] При ЕО проверяют состояние и крепление рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков, рулевой сошки, суммарный люфт в рулевом управлении, герметичность соединений и уплотнений гидроусилителя, состояние защитных чехлов. [c.85] При ТО-2 проверяют уровень масла в бачке гидроусилителя и в картере рулевого механизма, снимают и промывают фильтры бачка гидроусилителя. [c.87] Замену масла в гидроусилителе и смазку деталей и узлов рулевого управления производят в сроки, предусмотренные картой смазки. Для гидроусилителя необходимо применять только чистое, отфильтрованное масло. Заливать масло следует через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в бачке гидроусилителя. [c.87] Проверка суммарного люфта в рулевом управлении. Рулевое управление считается исправным, если суммарный люфт, замеренный по углу поворота рулевого колеса, не превышает 10° у легковых, 25° у грузовых автомобилей и 20° у автобусов. У грузовых автомобилей и автобусов, созданных на базе агрегатов легковых автомобилей, суммарный люфт в рулевом управлении должен быть не более 10°, у автомобилей, смятых с производства, не более 25°. [c.89] Суммарный люфт в рулевом управлении проверяют дина-мометром-люфтометром (рис. 29). Для проверки стрелку 2 закрепляют на рулевой колонке зажимами I, а динамометр — зажимами 4 на ободе рулевого колеса. Поворачивая рулевое колесо в ту или другую сторону до начала поворота управляемых колес, по шкале 3 определяют суммарный люфт. Усилие на рукоятке динамометра, замеряемое по шкале 5, должно быть 0,75 кгс для легковых и 0,75—1,25 кгс для грузовых автомобилей и автобусов. Управляемые колеса при проверке должны быть установлены для движения прямо. У автомобилей, оборудованных гидроусилителем привода рулевого управления, проверку суммарного люфта проводят при работающем двигателе. [c.89] Если суммарный люфт в рулевом управлении окажется более допустимого, то определяют, какой узел вызывает его увеличение последовательной проверкой шарниров рулевых тяг, механизма рулевого управления. [c.89] Зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг определяют по взаимному перемещению пальцев относительно наконечников или головок рулевых тяг при резком и частом повертывании рулевого колеса из стороны в сторону. В регулируемых шарнирах продольных тяг (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130. УАЗ-452, МАЗ-5429) для регулировки пробку затягивают до упора, а затем отпускают до первого возможного положения для шплинтовки, но не более / оборота, и шплинтуют. Шарниры рулевых тяг автомобилей КамАЗ и поперечных тяг автомобилей ЗИЛ и ГАЗ-53А не регулируются. При появлении зазоров их разбирают и заменяют изношенные детали (пальцы, вкладыши, пружины). При появлении зазора в шарнирах тяг автомобиля УАЗ-469 допускаются подрезка пластмассового вкладыша по торцу на 0,5 1 мм и установка под пружину металлической прокладки толщиной 1—2 мм. [c.89] Регулировка зацепления рабочей пары рулевого механизма. Регулировка необходима, если свободное осевое перемещение вала рулевой сошки, измеренное по нижнему концу сошки при положении управляемых колес для движения, прямо превышает 0,15 мм у легковых и 0,3 мм у грузовых автомобилей. [c.90] Регулировку зацепления червяка с роликом производят регулировочным винтом, расположенным в крышке картера рулевого механизма со стороны торца вала сошки. [c.90] После регулировки проверяют усилие, необходимое для поворачивания рулевого колеса в обе стороны от среднего пи.южения 0,8—1,2 Ki д.1я Г. 3-24 0,9—i, 6 для УАЗ ,2— 2,2 кгс для ГАЗ-53А. [c.90] Вал рулевого управления должен вращаться из одного крайнего положения в другое свободно, без заеданий. [c.90] Регулировка подшипников вала рулевого управления. Регулировка подшипников вала рулевого управления (ЗИЛ-130 и КамАЗ) производится при наличии осевого перемещения рулевого колеса подтягиванием круглой шлицевой гайки моментом 3—8 кгс м. Момент силы вращения вала рулевого управления при отсоединенной карданной передаче должен быть не более 8 кгс см. Чрезмерная затяжка гайки с последующим се отвертыванием для получения требуемого значения момента вращения вала недопустима, так как это может вызвать повреждение уплотнений и подшипников. [c.90] Неисправный насос и рулевой механизм снимают с автомобиля и ремонтируют в мастерской. При проверке давления не следует держать вентиль закрытым, а рулевое колесо повернутым до упора более 15 с. [c.93] Если усилия не отвечают указанным значениям, то регулируют рулевой механизм. [c.93] Регулировку начинают с установления усилия на ободе рулевого колеса в 3-м положении, так как это не требует разборки рулевого управления. Регулировку производят регулировочным винтом 7 (рис. 31). При вращении винта по ходу часовой стрелки усилие увеличивается, а против хода — уменьшается. [c.93] Несоответствие усилия на ободе рулевого колеса во 2-м положении может быть вызвано повреждениями деталей узла шариковой гайки, в 1-м положении — теми же причинами, а также неправильным предварительным натягом упорных подшипников винта рулевого механизма. [c.93] Устраняют дефекты рулевого механизма заменой изношенных деталей и регулировкой в условиях ремонтной мастерской. [c.93] Возможные неисправности. У тормозного механизма возможны следующие неисправности износ накладок тормозных колодок н барабанов и увеличение зазора между ними, заклинивание колодок, сопровождающееся чрезмерным нагревом тормозных барабанов, замасливание накладок и потеря эффективности торможения. [c.93] Вернуться к основной статье