ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ходовая часть из "Справочное пособие ремонтника " Возможные неисправности. Ходовая часть автомобилей работает в неблагоприятных условиях, находясь в постоянном контакте с дорогой. Внешние признаки неисправностей, их причины и способы устранения приведены в табл. 17. [c.73] Рама и тягово-сцепное устройство. Техническое обслуживание рамы заключается в периодической проверке состояния заклепочных соединений и лонжеронов и поперечин (на отсутствие трещин). Проверяют также состояние кронштейнов рессор и амортизаторов, состояние окраски. Заклепочные соединения проверяют легкими ударами (обстукиванием) молотка по головке заклепки. Ослабленная заклепка при обстукивании издает характерный дребезжащий звук. [c.73] Техническое обслуживание тягово-сцепного прибора заключается в периодической смазке и устранении свободного осевого перемещения буксирного крюка, которое может появиться в результате деформации (усадки) резинового (пружинного) упругого элемента или его разрушения. При деформации упругого элемента для устранения осевого перемещения буксирного крюка рекомендуется установить дополнительную прокладку между опорными шайбами и упругим элементом. [c.73] Не допускается использовать гайку затяжки буксирного крюка для устранения его осевого пере.мещения, так как при завертывании и отвертывании гайки осевое перемещение крюка увеличивается. [c.73] В случае полной потери упругости или износа резинового упругого элемента его следует заменить. [c.75] Проверяют и при необходимости подтягивают резьбовые соединения гаек стремянок рессор, болтов крепления ушков рессор, стяжных болтов пальцев рессор, гаек пальцев амортизаторов, гаек пальцев реактивных штанг, болтов (шпилек) крепления кронштейнов задней подвески к раме, гаек стяжки кронштейнов оси (КамАЗ). Крутящие моменты затяжки резьбовых соединений подвески приведены в табл. 18. [c.77] При обнаружении на амортизаторе следов подтекания жидкости необходимо подтянуть гайку резервуара, для чего амортизатор снимают с автомобиля. Если подтягиванием гайки течь не устраняется, заменяют сальники штока. При замене резинового сальника его правильное положение определяется имеющейся меткой Низ . [c.77] Регулировка продольного и поперечного углов наклона шкворней производятся на легковых автомобилях. На ГАЗ-24 развал и наклон шкворня регулируются прокладками, устанавливаемыми в местах крепления оси вер.хних рычагов к кронштейну поперечины. [c.80] При удалении по одной прокладке (толщиной 1 мм) в передних и задних точках крепления развал уменьшится на 0°10 — 0°15, и. наоборот, при установке по одной прокладке развал увеличится на ту же величину. Угол продольного наклона шкворня при этом не изменяется. [c.80] Перестановка одной прокладки с задней точки крепления на переднюю увеличивает угол продольного наклона шкворня на 0°50 —Г, а удаление одной прокладки только с задней точки увеличивает наклон шкворня примерно на 0°30, практически не нарушая развала. Разница в количестве прокладок спереди и сзади допускается не более пяти. [c.80] При отсутствии специального стенда или прибора развал и угол наклона шкворня можно проверить с помощью отвеса, большого прямоугольника или вертикального ватерпаса. [c.80] Развал можно проверить также по боковым поверхностям ободьев, замеряя расстояние Е1 и Е2 между шнуром отвеса и ободом колеса. Для ГАЗ-24 разница замеров Ё1 и Е2 допускается не более 3,4 мм. [c.81] Угол продольного наклона шкворня с помощью отвеса проверяют, как показано на рис, 27, г. Базовыми поверхностями при этой проверке служат передние торцы го.ловки стойки подвески. Для ГЛЗ-24 наклон шкворня считается допустимым, если расстояние В между шнуром 6 отвеса и нижней головкой стойки составляет 26—31 мм. При этом разница замеров для правой и левой сторон не должна превышать 2,5 мм. [c.81] Для проверки и регулировки схождения колес автомобиль устанавливают на смотровой канаве или эстакаде в положение для движения прямо. Линейкой (рис, 27, б, в) замеряют расстояние Б на высоте центров колес между внутренними поверхностями шин — для УАЗ, Г.43 и ЗИЛ торцами барабанов — для МАЗ ободьями колес — для КамАЗ. [c.81] Невыполнение этого требования может привести к ошибке, составляющей 90—100 % величины схождения. [c.81] Отметив точки касания наконечников 4 линейки на ши-на.х мелом, перекатывают автомобиль вперед настолько, чтобы отмеченные точки оказались сзади переднего моста. Измеряют расстояние А. Разность А—Б сравнивают с табл, 19. [c.81] Схождение регулируют изменение.м длины поперечной рулевой тяги (кроме автомобилей ГАЗ-24 и УАЗ). На автомобиле ГАЗ-24 схождение регулируют изменением длины боковых рулевых тяг, на авто.мобиле УАЗ-452 — вращеинем регулировочного штуцера. После регулировки стяжные болты наконечников тяг затягивают и вновь проверяют схождение. [c.81] Регулировка угла поворота колес. Угол поворота колес регулируют при помощи болтов, ввернутых в рулевые рычаги или фланцы поворотных цапф, кроме автомобиля ГАЗ-24, у которого угол поворота колес ограничивается жесткими нере-гулируе.мыми упорами сошки руля в лонжерон рамы. [c.81] У автомобилей ЗИЛ, КамАЗ и МАЗ отворачивают регулировочную гайку на величину расстояния между двумя соседними отверстиями замочной шайбы, ставят замочную шайбу. При этом штифт регулировочной гайки должен войти в отверстие шайбы. При необходимости допускается подтянуть регулировочную гайку. После установки шайбы затягивают наружную гайку подшипников. [c.82] Вернуться к основной статье