ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система питания карбюраторных двигателей из "Справочное пособие ремонтника " Возможные неисправности. Внешними признаками неис-прав ого состояния приборов системы питания карбюраторного двигателя являются неудовлетворительный пуск, перегрев и перебои в работе двигателя, выстрелы в глушителе и появление темного дыма на выхлопе, хлопки во впускном трубопроводе, падение мощности и перерасход топлива (табл. 8). [c.31] Неисправности мвигателя, указанные в атой таблице, могут быть вызваны неисправностями и отказами других его систем, техническое состояние которых также должно быть проверено. [c.31] Регламентные работы. При ежедневном обслуживании проверяют осмотром герметичность соединений топливопроводов и приборов системы питания, проверяют уровень топлива в баке и при необходимости заправляют. При работе в условиях большой запыленности воздуха промывают воздушный фильтр. [c.31] При ТО-1 проверяют осмотром состояние приборов системы питания, герметичность их соединений и при необходимости устраняют неисправности, проверяют крепление приборов и топливопроводов, проверяют испраЕность привода управления карбюратором, сливают отстой из топливного фильтра-отстойника (при закрытом кране топливопровода). [c.31] При ТО-2 проверяют крепление топливного бака, карбюратора н топливного насоса, герметичность топливопроводов и приборов, действие привода, полноту закрытия и открытия воздушной и дроссельной заслонок проверяют работу топливного насоса (без снятия с двигателя), уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Промывают фильтруюш,ий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, промывают фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива. Проверяют легкость пуска и работу двигателя, при необходимости регулируют карбюратор на малую частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. [c.31] Весной и осенью дополнительно к работам, выполняемым нри ТО-2 или ТО-1, снимают и промывают карбюратор и топливный насос, проверяют их па стендах, промывают топливный бак (как правило, при подготовке к зимней эксплуатации), продувают воздухом топливопроводы, проверяют работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала. При установке карбюратора на двигатель проверяют полноту закрытия и открытия воздушной и дроссельной заслонок проверяют и регулируют карбюратор на малую частоту вращения коленчатого вала. [c.31] Здесь и далее подразумевается, что система зажигания исправна. [c.34] Не допускается применение проволоки или других металлических предметов для прочистки жиклеров, каналов и отверстий. Во избежание повреждения поплавка не допускается продувка сжатым воздухом собранного карбюратора через топливоподводящее, сливное или балансировочное отверстия. [c.35] Фильтр-отстойник, фпльтр тонкой очистки топлива, их фильтрующие элементы, а также сетчатый фильтр топливного насоса промывают и продувают сжатым воздухом. [c.35] Фильтрующий элемент и ванну корпуса воздушного фильтра нри техническом обслуживании промывают керосином до полного удаления грязи, дают керосину стечь. Затем окунают фи.1ьтрующий элемент в масло и дают ему стечь. Для заливки в масляную ванну корпуса воздушною фильтра применяют свежее или работавшее, но обязательно отстоявшееся масло, применяемое для двигателя.. Масло заливают до отметок, имеющихся на стенке ванны. [c.35] Проверка топливного насоса. Проверку топливною насоса производят на специальных приборах, сняв наспс с двигателя, или непосредственно иа двигателе. [c.35] На рис. 8 показана проверка герметичности тoпливiloгo насоса на двигателе. От карбюратора отсоединяют топливопровод и опускают его конец (или резиновую трубку, надетую на трубопровод) в стеклянный сосуд, заполненный бензином. Действуя рычагом ручной подкачки, наблюдают за струей топлива, выходящего из топливопровода. Наличие пузырьков воздуха в топливе укажет на подсос воздуха (негерметичность) в соединениях трубопроводов или насосе. [c.35] На рис. 9,а показан прибор мод.. 527Б для проверки насоса на двигателе. Прибор присоединяют к карбюратору и трубке, идущей от насоса к карбюратору. На работающем двигателе при малой частоте вращения коленчатого вала определяют создаваемое насосом давление. Оно должно быть для автомобилей ГАЗ-24, -53А и ЗИЛ-130-—0,18- 0,30 кгс/см для двигателей УАЗ — 0,16н-0,23 кгс/см-. [c.35] ДО возникновения давления топлива. Быстрое падение давления при таком соединении манометра укажет на негерметичность клапанов насоса. [c.36] Разрежение, создаваемое насосом, проверяют вакуумметром, который присоединяют к впускному штуцеру насоса. Коленчатый вал двигателя при проверке проворачивают стартером. Разрежение должно быть 0,45—0,50 кгс/см . Уменьшение разрежения может быть по причине негерметично-сти выпускного клапана, повреждения диафрагмы или прокладки. [c.36] Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К-88А (автомобиль ЗИЛ-130) проверяют через отверстие (рис. 10, а), расположенное в поплавковой камере и закрываемое пробкой. При горизонтальном положении автомобиля и работе двигателя на малой частоте холостого хода топливо должно быть на уровне нижней кромки отверстия. Уровень топлива можно также проверить, отвернув пробку, закрывающую канал механического экономайзера и ввернув вместо нее переходной штуцер 1 (рис. 10,я), заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в поплавковой камере. При установке стеклянной трубки в вертикальное положение уровень Н топлива в ней по отношению к плоскости разъсма кариюра юра должен соответствовать данным, приведенным в табл. 9. [c.38] Для регулировки уровня топлива снимают крышку поплавковой камеры и производят установку поплавка 2 по калибру I (рис. 11,о)—расстоянию между плоскостью разъема крышки (корпуса поплавковой камеры) и верхней точкой поплавка (см. табл. 9). Регулировку выполняют подгибанием язычка 4, упирающегося в торец иглы 5 клапана. [c.38] Одновременно подгибанием ограничителя 3 хода поплавка устанавливают зазор А между торцо.м иглы 5 и язычком 4, который должен быть 1,2—1,5 мм V карбюраторов К-124Б, К-12 бГ, К-126Б. [c.38] Клапан подачи топлива, утративший герметичность, притирают к седлу. При невозможности добиться герметичности его заменяют. В карбюраторе К-126Б клапан практически не изнашивается, так как запирание его обеспечивается не самой иглой, а эластичной пластмассовой шайбой 6, которую заменяют при потере герметичности. [c.41] Вернуться к основной статье