ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы из "Справочное пособие ремонтника " Возможные неисправности в двигателях из-за изеюсов деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов показаны в табл. 3. [c.19] Проверка двигателя внешним осмотром, по показаниям контрольных приборов и прослушиванием. На неработающем двигателе внешним осмотром проверяют укомплектованность стандартными приборами, механизмами и узлами, их крепление на двигателе, а также крепление самого двигателя на раме автомобиля. [c.19] Для проверки работающего двигателя производят его пуск — стартером или пусковой рукояткой. Продолжительность одного пуска стартером должна быть не более 20 с. Рекомендуется повторить пуск, если двигатель не начнет устойчиво работать после 20 с. Перед повторным пуском следует выждать 1—2 мин, чтобы остановился якорь стартера с шестерней, так как в противном случае могут сломаться зубья венца адяховика и шестерни стартерз. После пуска двигател.я необходимо проверить его работу на всех режимах прогретый двигатель должен работать устойчиво, без перебоев. [c.22] Показания контрольных приборов должны соответствовать требованиям инструкции завода-изготовителя по эксплуатации автомобиля. [c.22] Прослушивание двигателя проводят при различной частоте Вращения коленчатого вала на холостом ходу при помощи стетоскопа (рис. 5). Верхнюю часть блока цилиндров прослушивают при малой частоте вращения коленчатого вала. Изношенные поршни создают щелкающий звук, исчезающий по мере прогрева двигателя. Одновременно с этим надо прослушать двигатель в районе расположения клапанов. При больших тепловых зазорах в приводе клапанов будет слышен четкий металлический стук повышенного тона, сила которого изменяется по мере прогрева двигателя. [c.22] После прогрева прослушивают верхнюю часть блока цилиндров при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Изношенные поршневые пальцы создают резкий металлический стук, пропадающий при отключении свечи или форсунки. [c.22] Изношенные шатунные подшипники создают стук, исчезающий при выключении из работы свечи зажигания или форсунки. [c.23] Нижнюю часть блока можно прослушать при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Изношенные коренные подшипники издают глухой стук низкого тона. [c.23] Крышку распределительных шестерен прослушивают при малой частоте вращения коленчатого вала. Изношенные распределительные шестерни создают равномерный повышенный шум. [c.23] Место расположения распределительного вала прослушивают при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Изношенные подшипники создают стук переменного тона. [c.23] Проверка цилиндропоршневой группы компрессометром. [c.23] Для проверки компрессии используются компрессометры мод. 179 (рис. 6) для бензиновых двигателей, мод. КН1125 для дизельных двигателей. [c.23] До начала проверки бензинового двигателя необходимо прогреть двигатель до 75—80 °С, остановить его, обдуть углубления для свечей сжатым воздухом и вывернуть все свечи полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки и плотно вставить наконечник компрессометра в свечное отверстие. [c.23] Включить стартер и через 10—12 оборотов коленчатого вала заметить показа1шя компрессометра. Во избежание ошибок необходимо, чтобы частота вращения коленчатого вала была не менее 1йО об/мин, что возможно при хорошо заряженной аккумуляторной батарее. Замеры повторить 2—3 раза и определить среднее значение (табл. 4). Аналогично замерить давление в конце такта сжатия во всех цилиндрах. [c.23] ОТ 50 ДО 130 мм используется прибор К69М (рис. 7) с принадлежностями Принцип работы прибора основан на замере утечки воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя. [c.25] Порядок проверки бензиновых двигателей следующий. [c.25] При отсутствии неплотностей в клапанах и прокладк головки блока замеренная утечка воздуха (при положени -поршня в в.м.т. такта сжатия) характеризует общее состояние цилиндра и компрессионных колец. [c.26] Характеристики утечек и неисправностей приведень в табл. 5. [c.26] Вернуться к основной статье