ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Производственная унифицированная тара и поддоны из "Механизация и автоматизация складов штучных грузов " Тара является одним из основных видов оснащения современных механизированных складов. Применение тары позволяет более эффективно использовать подъемно-транспортное оборудование снизить трудоемкость и стоимость транспортных и внутрисклад-ских работ сократить число перевалок в процессе транспортировки и складирования обеспечить многоярусное хранение упростить учет перевозимых и хранимых изделий и обеспечить их сохранность улучшить организацию рабочего места и повысить производственную культуру предприятия. [c.51] Применяемая на предприятии тара подразделяется на производственную и комплектовочную. Производственная тара служит для хранения и транспортировки деталей и узлов собственного производства, комплектовочная тара — технологических комплектов. [c.51] Выбор конструкций и типоразмеров тары предопределяет выбор стеллажей и средств механизации транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ. Применение унифицированной тары позволяет использовать универсальные подъемно-транспортные средства. [c.51] В тех случаях, когда партия деталей, хранимых или транспортируемых в таре, невелика, применяются специальные вкладные перегородки, позволяющие хранить или транспортировать в одной единице тары детали нескольких наименований. [c.52] Детали и узлы, требующие осторожности обращения при перевозках и хранении, выделяются в особую группу, для которой в дальнейшем подбирается специальная мерная тара, разрабатываемая на базе стандартных типов тары. В тару устанавливаются специальные фиксаторы, соответствующие форме детали или узла, а также применяются штампованные прокладки (сепарации). [c.52] Комплектовочная тара разрабатывается в соответствии с особенностями сборочного производства, габаритными характеристиками комплектующих изделий и величиной партии комплектования. [c.52] Анализ применения тары в отечественной и зарубежной промышленности позволяет сформулировать определенные требования к конструкции тары унификации размеров тары и их соответствие размерам стандартных поддонов возможность многоярусного штабелирования, установки в стеллажи и поворота для высыпания груза возможность транспортирования погрузчиками и штабелерами, снабженными вилами, а также по рольгангам небольшой собственный вес. [c.52] Вся производственная тара состоит из нескольких базовых моделей, на основе которых построены различные модификации, отличающиеся конструктивным исполнением при единой унификации узлов и деталей. Из типажа можно выделить следующие основные модели тары ящичная (обычная, усиленная, складская, мелкая), каркасная (обычная, мелкая), стоечная. На этих моделях разработан ряд модификаций тары ящичная с открывающейся стенкой, сетчатая и мелкая пластмассовая, сетчатая бескаркасная, для длинномеров, на колесах и др. [c.52] Кроме основных требований к конструкции, связанных с условиями работы, существует ряд требований технологического характера. [c.52] Типовая тара, приспособленная для многоярусного штабелирования, позволяет целесообразно и экономно использовать складские площади. При большой номенклатуре грузов этого можно добиться установкой тары в стеллажи. [c.52] Пустую складскую тару можно накапливать компактно, что особенно ценно при бесперевалочных межзаводских и межцеховых перевозках. [c.53] Техническая характеристика производственной тары приведена в табл. 7. Тара может быть установлена как в стеллаже, так и в штабеле, для чего в верхней части имеется отбортовка, в которую входят ножки верхнего ящика. Ящики изготовляются из тонколистовой стали. [c.53] При разработке конструкции стеллажа необходимо предусмотреть достаточные зазоры между стенками тары и металлоконструкциями стеллажей. Боковые зазоры не должны быть менее 25 мм на сторону, а верхний — не менее 80 мм. Необходимо выполнить в таре направляющие или упоры, исключающие возможность перекоса ящика, установленного в ячейку стеллажа. [c.53] ВНИИПТмаш разработал усиленную ящичную тару, предназначенную для перемещения и хранения горячих заготовок, поковок и литья в заготовительных, кузнечных и литейных цехах. Техническая характеристика тары приведена в табл. 8. [c.53] Конструкция тары дает возможность перемещать ее электро-и автокарами, с подъемной платформой, погрузчиками и кранами а также штабелировать ее в несколько ярусов. [c.54] При штабелировании загруженной тары верхний яш,ик углублением в днище ложится на откинутую в верхнее положение ручку нижнего ящика, а задней частью опирается на посадочный паз. Порожние ящики вкладываются один в другой. Благодаря наличию полуоткрытой передней стенки детали можно брать из тары или укладывать в нее, не разбирая штабеля. Для раздельного хранения в одном ящике небольших партий различных деталей или отдельных изделий в него вставляются перегородки. [c.55] Тара приспособлена для многоярусного хранения и транспортирования в специальных кассетах и на поддонах различными видами транспорта. В практике промышленного складирования получили широкое применение всевозможные стоечные и плоские поддоны, изготовленные из гнутых профилей легких высокопрочных сплавов и пластмасс. [c.55] Здесь N 1, — месячное количество транспортируемых в таре деталей в шт. Я — емкость одной единицы тары (берется по представителю группы) в шт. а — коэффициент, учитывающий оборачиваемость тары (определяется путем деления месячного фонда времени на время оборачиваемости одной единицы тары). [c.55] Вернуться к основной статье