ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор средств межцехового и внутрискладского транспорта — Доставка, разгрузка и приемка грузов из "Механизация и автоматизация складов штучных грузов " Успешное решение вопроса механизации транспортных и складских работ и определение сфер рационального применения различных подъемно-транспортных машин должно базироваться на рассмотрении всего транспортно-перегрузочного процесса, начиная от зарождения грузопотока на рабочем месте и кончая последним этапом — отправкой готовой продукции потребителю. [c.5] Окончательный выбор транспорта может быть сделан только после сравнения вариантов по технико-экономическим показателям, главными из которых являются приведенные расходы, учитывающие капитальные затраты по рассматриваемому варианту и годовые эксплуатационные расходы. [c.5] На заводах серийного и крупносерийного производства для перемещения различных грузов наряду с подъемно-транспортными средствами периодического действия рекомендуется использовать средства непрерывного действия ленточные, пластинчатые и цепные тележечные конвейеры, подвесные цепные и канатные конвейеры грузонесущего и толкающего типов, монорельсовый транспорт с автоматическим адресованием и др. [c.6] При выборе тех или иных средств механизации транспортных и складских работ следует руководствоваться данными средней себестоимости машино-часа работы подъемно-транспортного оборудования. [c.6] Весьма эффективными транспортными средствами на кольцевых перевозках являются электротягачи (автотягачи, электрокары) с прицепными тележками, а также автомашины с прицепами, при применении которых погрузочно-разгрузочные операции выполняются независимо от транспортных операций, так как погрузка и выгрузка осуществляются на отцепленных тележках или прицепах одновременно в нескольких пунктах. В табл. 1 представлена техническая характеристика электротягачей отечественного производства и заводов Балканкар . [c.6] Применение транспортных средств типа тягач—прицеп эффективно при перевозках со временем погрузочно-разгрузочных операций, превышающим время перецепки тележек от тягача к тягачу (перевозки мелких штучных и тарных грузов на расстояния до 2000 м). Если время движения значительно превышает время погрузочно-разгрузочных работ (перевозки единичных крупных грузов на большие расстояния), то рациональнее использовать более скоростные транспортные средства. [c.6] Разработка маршрутных технологических процессов погрузочно-разгрузочных и транспортных работ производится в определенной последовательности. Перемещаемые материалы, заготовки, детали группируются по одноименным признакам габаритным размерам и весу, способу погрузки—разгрузки, складирования, перемещения, контроля. На определенные группы грузов или отдельные детали и узлы составляются маршрутные карты технологических процессов. Такие карты определяют нормы выработки, полную трудоемкость транспортных работ, необходимое количество транспортных средств и рабочих для каждого участка, цеха, склада и в целом по заводу. [c.8] Количество транспортных средств, рассчитанных по маршрутной технологии, является основой для разработки планов-графиков работы транспорта, позволяющих своевременно осуществлять доставку грузов на склады. [c.8] Выбор внутрицехового транспорта в отличие от межцехового в значительной мере определяется технологией производства, так как помимо транспортных функций, он обычно непосредственно участвует в выполнении технологических операций. И поскольку технологический процесс в большинстве отраслей производства отличается чрезвычайным многообразием, было бы неправильным пытаться отыскать универсальное решение механизации транспорта в различных цехах. [c.9] Исследования, выполненные ВНИИПТмашем, и анализ существующего внутризаводского транспорта на предприятиях Ленинграда позволили определить экономичность различных машин для механизации внутризаводского транспорта и установить сферы их рационального применения. [c.9] например, установлено, что подвесные конвейеры являются наиболее эффективным средством механизации внутризаводского транспорта на заводах массового производства, когда передача изделий из цеха в цех осуществляется непосредственно, без накопления их на промежуточном складе. Они обеспечивают наибольшую эффективность при минимальном грузообороте 30—50 тыс. т1год и расстояниях транспортирования до 100 м. [c.9] С увеличением грузооборота область применения подвесных конвейеров по расстоянию транспортирования расширяется и при расстоянии 1000 м достигает грузооборота 200 тыс. т1год. [c.9] Применение автотягачей обеспечивает наибольшую технико-экономическую эффективность по сравнению с электропогрузчиками и электрокарами при грузооборотах от 20 до 250 тыс. т/год и расстояниях транспортирования свыше 350— 400 м, а по сравнению с подвесными толкающими конвейерами — при грузообороте в 50 тыс. т/год и расстоянии транспортирования 350 м. [c.9] В решении проблемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ большую роль играют машины напольного электрифицированного транспорта электропогрузчики, электроштабелеры, электротележки, электро-тягачи. [c.10] Об эффективности использования машин данного типа можно судить по опыту эксплуатации фронтального универсального электропогрузчика грузоподъемностью 1 Т (модель ЭП-103/106) — при правильной организации работы один электропогрузчик заменяет труд 10—15 рабочих. [c.10] Серийные машины напольного транспорта выпускаются на трех специализированных заводах (Батумский электромеханический, Бельцский электротехнический, Канашский завод электропогрузчиков) и девяти привлеченных заводах различных ведомств. [c.10] Разработка унифицированных рядов машин предусматривает максимально возможную унификацию основных узлов и деталей внутри ряда машин каждого типа. [c.10] Разгрузка поступающего на склад груза производится в зоне приемки. Зона может располагаться как в поперечном, так и в продольном пролете в зависимости от компоновочного решения склада. Зона приемки обслуживается мостовыми кранами-штабелерами с телескопическими грузоподъемниками, вилочными погрузчиками, мостовыми электрическими кранами, кран-балками и другими подъемно-транспортными средствами. [c.10] Груз обычно поступает на склад железнодорожным транспортом при значительном расстоянии поставщика от склада и автотранспортом — при небольшом расстоянии, а также доставляется средствами напольного безрельсового транспорта (авто- и электротягачами, электропогрузчиками, электрокарами), подвесным конвейерным и монорельсовым транспортом. [c.10] Вернуться к основной статье