ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методика компонования из "Основы конструирования " Компонование обычно состоит из двух этапов эскизного и рабочего. В эскизной компоновке разрабатывают основную схему и общую конструкцию агрегата (иногда несколько вариантов). На основании обсуждения эскизной компоновки составляют рабочую компоновку, уточняющую конструкцию агрегата и служащую исходным материалом для дальнейшего проектирования. [c.77] При компоновании важно уметь выделить главное из второстепенного и установить правильную последовательность разработки конструкции. [c.77] Попытка скомпоновать все элементы конструкции одновременно является ошибкой, которая свойственна начинающим конструкторам. Получив задание, определяющее целевое назначение и параметры проектируемого агрегата, конструктор нередко начинает сразу вырисовывать конструкцию в целом во всех ее подробностях, с полным изображением конструктивных элементов, придавая компоновке такой вид, который должен иметь лишь сборочный чертеж конструкции в техническом или рабочем проекте. Конструировать так — значит обрекать конструкцию на нерациональность. Получается механическое нанизывание конструктивных элементов и узлов, расположенных заведомо нецелесообразно. [c.77] Компоновку надо начинать с решения главных вопросов конструкции — выбора рациональных кинематической и силовой схем, правильных размеров и формы деталей, определения наиболее целесообразного взаимного их расположения. Выяснение подробностей конструкции на данном этапе не только бесполезно, но и вредно, так как отвлекает внимание конструктора от основных задач компонования и сбивает логический ход разработки конструкции. [c.78] Другое основное правило компонования — параллельная разработка нескольких вариантов, углубленный их анализ и выбор наиболее рациональных. Ошибочно, если конструктор сразу задается направлением конструирования, выбирая или первый пришедший в голову тип конструкции или принимая за образец шаблонную конструкцию. Вначале необходимо продумать все возможные решения и выбрать из них оптимальное для данных условий. Это требует труда и дается не сразу, а иногда в результате длительных поисков. [c.78] Полная разработка вариантов необязательна. Обычно достаточно карандашных набросков от руки, чтобы получить представление о перспективности варианта и решить вопрос о целесообразности продолжения работы над ним. [c.78] В процессе компонования необходимо производить расчеты, хотя бы ориентировочные и приближенные. Основные детали конструкции должны быть рассчитаны не только на прочность, но и на жесткость. [c.78] Доверяться глазу при выборе размеров и форм деталей нельзя. Правда, есть опытные конструкторы, которые почти безошибочно устанавливают размеры и сечения, обеспечивающие принятый в данной отрасли машиностроения уровень напряжений. Но это достоинство сомнительное. Копируя шаблонные формы и придерживаясь традиционного уровня напряжений, нельзя создать прогрессивные конструкции. [c.78] Неправильно всецело полагаться и на расчет. Во-первых, существующие методы расчета на прочность не учитывают ряда факторов, определяющих работоспособность конструкции. Во-вторых, есть детали, не поддающиеся расчету (например, корпусные). В-третьих, необходимые размеры деталей зависят не только от прочности, но и других факторов. Конструкция литых деталей определяется в первую очередь требованиями литейной технологии. Для механически обрабатываемых деталей следует учитывать сопротивляемость усилиям резания и придавать им необходимую жесткость. Термически обрабатываемые детали должны быть достаточно массивными во избежание коробления. Размеры деталей управления нужно выбирать с учетом удобства манипулирования. [c.78] Таким образом, наряду с расчетом следует справляться с опытом исполненных конструкций, при необходимости внося обоснованные коррективы. [c.78] Необходимое условие правильного конструирования — постоянно иметь в виду вопросы изготовления и с самого начала придавать деталям технологически целесообразные формы. Опытный конструктор, компонуя деталь, сразу делает ее технологичной начинающий должен постоянно обращаться к консультации технологов. [c.78] Компоновку необходимо вес ти на основе нормальных размеров (диаметры посадочных поверхностен, размеры шпоночных и шлицевых соединений, диаметры резьб и т. д.) Особенно это важно при компоновании узлов с несколькими концентричными посадочными поверхностями, а также ступенчатых деталей, форма которых в значительной степени зависит от градации диаметров. [c.78] При компоновании должны быть учтены все условия, определяющие работоспособность агрегата, разработаны системы смазки, охлаждения, сборки-разборки, крепления агрегата и присоединения к нему смежных деталей (приводных валов, коммуникаций, электропроводки) предусмотрены условия удобного обслуживания, осмотра и регулировки механизмов выбраны материалы для основных деталей продуманы способы повышения долговечности, увеличения износостойкости трущихся соединений, способы защиты от коррозии исследованы возможности форсировки агрегата и определены ее границы. [c.79] Не всегда компонование идет гладко. Часто в процессе проектирования обнаруживают незамеченные в первоначальных прикидках недостатки, для устранения которых приходится возвращаться к ранее забракованным схемам или разрабатывать новые. [c.79] Нередко конструктор невольно утрачивает объективность, перестает видеть недостатки полюбившегося ему варианта и возможности других вариантов. В таких случаях, как нельзя более к месту оказывается беспристрастное мнение посторонних людей, указание старших, совет товарищей по работе, даже придирчивая критика. Более того, чем острее критика, тем большую пользу извлекает из нее конструктор. [c.79] На всех стадиях компонования следует прибегать к консультации производственников и эксплуатационников. [c.79] Общее правило таково чем шире поставлено обсуждение компоновки и чем внимательнее конструктор прислушивается к полезным указаниям, тем лучше становится компоновка и совершеннее получается конструкция. [c.79] Не следует жалеть времени и усилий на проработку проекта. Стоимость проектных работ составляет ничтожную долю стоимости выпуска машин (за исключением машин индивидуального и мелкосерийного производства). Более глубокая проработка конструкции в конечном счете дает выигрыш в стоимости, сроках изготовления и доводки машин, их качестве и величине экономического эффекта за срок службы машины. [c.79] Вернуться к основной статье