ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Разработка вариантов из "Основы конструирования " Разработка вариантов — дело не индивидуальной привычки или наклонностей конструктора, а закономерный метод проектирования, позволяющий отыскать наиболее рациональное решение. [c.68] В качестве примера разработки и сравнительного анализа вариантов приведем часто встречающийсл в машиностроении узел редуцирующей конической зубчатой передачи (рис. 14). [c.68] Для упрощения не рассмотрены возможные конструктивные варианты подвода и отбора крутящего момента, типа опор, способов фиксации осевого положения зубчатых колес. Даны только варианты общей компоновки передачи, конструкции корпуса и расстановки опор. [c.68] В практике широко применяют конструкцию редуктора с консольной установкой зубчатых колес в общем корпусе (рис. 14, а). Распространенность конструкции объясняется ее несомненными достоинствами. Валы колес расположены в одном корпусе, что позволяет при изготовлении обеспечить точное взаимное расгюложение зубчатых колес. Доступ к колесам свободный — через люк с отъемной крышкой. Механизм можно осматривать Б полном сборе. [c.68] Зацепление регулируют при помощи мерных шайб т, для чего необходима разборка узла установки зубчатых колес. [c.68] Редуктор рассчитан в основном на крепление к станине нижней плоскостью при помощи лап. По условиям сборки наружный диаметр малого зубчатого колеса должен быть меньше диаметра отверстий под подшипники вала. [c.68] В конструкции, приведенной на рис. 14, в, колеса установлены в отъемных корпусах. Преимущества предыдущей конструкции сохраняются, однако жесткость главного корпуса значительно уменьшается. При изготовлении корпусов необходимо выдерживать строгую соосность центрирующих буртиков и посадочных гюверхностей подшипников. По конструкции редуктор более приспособлен для подвесного крепления, хотя возможна установка его на нижней плоскости при помощи лап, отлитых заодно с нижней крышкой. [c.68] Регулировать зацепление можно только по краске с многократными пробными снятиями и установкой большого зубчатого колеса. Осмотр внутренней полости редуктора требует предварительного разобщения приводного вала большого колеса. [c.69] В конструкции по рис. 14, д зубчатые колеса установлены в разъемном (в плоскости оси малого колеса) корпусе. Конструкция отличается простотой сборки и удобством осмотра механизма. Проверка зацепления будет полноценной только в том случае, если вал малого колеса в сборе с подшипниками прижать к нижним постелям подшипников. [c.69] Изготовление разъемного корпуса сложнее, чем целого. Необходимо сначала начисто обработать плоскости стыка, соединить половины корпуса на контрольных штифтах и в сборе обработать посадочные отверстия под подшипники. Поверхности стыка притирают. Применение уплотняющих прокладок на стыке недопустимо, иначе возможно нарушение цилиндрич-ности гнезд подшипников малого колеса. [c.69] Последующие варианты редукторов преследуют цель уменьшения габаритов передачи за счет перенесения опор во внутреннюю полость корпуса. [c.69] В конструкции, приведенной на рис. 14, е, вал большого зубчатого колеса установлен на двух опорах, одна из которых расположена в корпусе, другая — в крышке. Здесь расстояние между опорами увеличено, нагрузка иа подшипники уменьшена по сравнению с консольной установкой. Основным недостатком конструкции является затруднительность осмотра и регулировки механизма в сборе. При снятии крышки вал большого колеса остается на одной нижней опоре его качка не позволяет проверить правильность зацепления. Кроме того, из-за расположения опор в разных деталях ухудшено центрирование вала. Необходимость обработки посадочных отверстий под подшипники в сборе корпуса и крышки усложняет технологический процесс. [c.69] Еще более компактная конструкция, приведенная на рис. 14, ж, при ближайшем рассмотрении оказывается неудовлетворительной. Здесь осмотр механизма практически неосуществим. Для снятия крышки с большого колеса необходимо предварительно вынуть малое колесо, вследствие чего механизм оказывается полностью разобщенным. [c.69] Лучше вариант, в котором вал большого колеса смонтирован в корпусе (рис. 14, з). Доступ к механизму — через нижнюю крышку. Конструкция приемлема при подвесном креплении редуктора и неприменима, если его необходимо устанавливать на станину нижней плоскостью. В этом случае для осмотра механизмов пришлось бы снимать весь редуктор. Положительная особенность конструкции — возможность отбора мощности с верхнего хвостовика вала большого колеса, для чего достаточно вывести хвостовик через верхнюю крышку. [c.69] Аналогичная конструкция с выводом вала большого зубчатого колеса наверх и креплением редуктора нижней плоскостью приведена на рис. 14, и. Для осмотра механизма требуется предварительное разобщение привода большого колеса. Участок зацепления просматривается с торца. [c.69] В варианте по рис. 14, л, внутренний подшипник вала малого колеса перенесен на противоположную стенку корпуса. Здесь обеспечена хорошая разноска опор и удобный осмотр механизма без разобщения приводных валов. Возможен отбор мощности с вала малого колеса. [c.72] Недостаток конструкции нельзя разобрать зубчатые колеса порознь для снятия большого колеса необходимо предварительно демонтировать малое. [c.72] Принципиально наиболее выгодны по габаритам конструкции с расположением внутри корпуса подшипников как большого, так и малого зубчатых колес (рис. 14, м, п). [c.72] В конструкции по рис. 14, м, подшипники вала большого колеса установлены в ступице, отлитой заодно с корпусом. Внутренний подшипник малого колеса размещен в боковом отверстии ступицы. Большое колесо монтируется через нижнюю ненесущую крышку, служащую также для осмотра ме ханизма. Участок зацепления колес просматривается с торца. Конструкция допускает только подвесное крепление. [c.72] Вернуться к основной статье