ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Реактивные двигатели (Э. А. Манушин, В. М. Кудрявцев) из "Теплотехника " В зависимости от условий эксплуатации к ДВС предъявляют различные требования. Так, в стационарных условиях при любых нагрузках необходимо поддерживать постоянство скоростного режима ЬК (рис. 5.20) точно или в пределах неравномерности Аи (заштриховано). [c.250] Для судовых двигателей установившиеся режимы работы располагаются на винтовых характеристиках (111, IV и др.). [c.251] Быстроходные двигатели часто должны работать во всем диапазоне скоростных режимов от n ,in до И ах и нагрузочных режимов от нуля (режим холостого хода) до внешней характеристики I. Такие условия работы называются транспортными. [c.251] В процессе эксплуатации установившиеся (равновесные) режимы двигателей часто нарушаются вследствие изменения нагрузки (например, переход с характеристики 111 на характеристику или задаваемого скоростного режима. При этом регулируемый параметр (частота вращения) отклоняется от заданных значений (точка Li вместо L). Для восстановления режима работы регулированием осуществляется воздействие на орган управления двигателем (рейку топливного насоса или дроссельную заслонку). Например, при переходе на частичную характеристику 2 режим при характеристике потребителя IV установится в точке Е, в которой обеспечивается поддержание скоростного режима на заданном уровне. [c.251] Каждый автоматический регулятор имеет чувствительный элемент, предназначенный для измерения регулируемого параметра (частоты вращения, температуры охлаждающей воды и др.) и выработки воздействия на регулируемый объект. Если чувствительный элемент непосредственно связан с органом управления двигателем, то такой регулятор называют регулятором прямого действия. В зависимости от типа чувствительного элемента автоматические регуляторы двигателей могут быть механическими, пневматическими и гидравлическими или однорежимными, двухрежимными и всережимными. [c.251] Автоматические регуляторы прямого действия устанавливаются, как правило, на автотракторных дизелях. Например, дизели типа 64 15/18 оборудуются все-режимным механическим регулятором с переменной предварительной деформацией пружин (рис. 5.21). Поддерживающая сила, развиваемая вращающимися грузами 5, через муфту 6 и рычаг 7 передается пружинам 10, работающим на растяжение. Другим концом пружины связаны с рычагом 1 управления, поворотом которого можно изменять предварительную деформацию пружин 10 и, следовательно, задаваемый скоростной режим работы двигателя. [c.251] ТО регулятор становится однорежимным. Для создания регулятора двухрежимного, работающего только на минимальном и номинальном скоростных режимах, в регуляторе устанавливаются две последовательно включающиеся пружины, каждая из которых имеет свою, соответствующую названным режимам, предварительную деформацию. [c.252] Замкнутая полость всережимпо о пневматического регулятора (рис. 5.22), изолированная от внешней среды диафрагмой 14, вакуумной трубкой 9 связана с впускным трубопроводом двигателя. Диафрагма с одной стороны опирается на пружину ]8, а с другой — связана с рейкой 12 топливного насоса. При увеличении частоты вращения коленчатого вала во впускном трубопроводе увеличивается разрежение, диафрагма под действием перепада давлений в левой (замкнутой) и правой полостях регулятора деформирует пружину 18 и перемещает рейку 12 в сторону уменьшения цикловой подачи топ.зива. Таким образом получается регуляторная характеристика 5 (с.м. рис. 5.20). Для перехода на режи.мы работы по регуляторным характеристикам 6 — 7 следует прикрывать дроссельную заслону I, чем обеспечивается всережимность регулирования. Для увеличения цикловой подачи топлива при пуске служит упругий упор 16, на который. можно воздействовать рычагом 10, перемещая одновременно рейку в сторону дополнительного увеличения цикловой подачи топлива. [c.252] На двигателях большой мощности (тепловозных, судовых или стационарных) устанавливаются регуляторы непрямого действия (рис. 5.23). В их конструкцию входит чувствительный элемент частоты вращения, состоящий из грузов 1, пружины 2 и муфты 3, и усилительный элемент с поршнями 17 и 19, гидроцилиндра, управляемыми гидрораспределителем 6, выполненным как одно целое с муфтой 3. [c.252] Регуляторы непрямого действия обязательно имеют стабилизирующие элементы в виде жестких или гибких обратных связей. Регулятор РН-30 оборудован гибкой обратной связью, обеспечивающей постоянство частоты вращения при всех нагрузках от режима холостого хода до номинального ЬК (см. рис. 5.20). [c.253] При подъеме поршня гидроцилиндра вал 20 (см. рис. 5.23) плунжером 22 выдавливает масло в полость под поршнем 9 изодрома. Последний поднимается и сжимает пружины 8, создавая силу, возвращающую гидрораспределитель 6 в исходное положение. Избыточное давление под поршнем 9 постепенно уменьшается, так как масло стекает через сечение задросселированное иглой 14 изодрома. Процесс регулирования возобновляется и заканчивается только тогда, когда гидрораспределитель б займет исходное положение, соответствующее ненагруженной пружине 8. Это может произойти только при первоначальной частоте вращения грузов 7 и, следовательно, скоростном режиме двигателя. [c.253] Изменение екоростного режима осу-щеетвляетея тягой 28, поворачивающей рычаг 27 с целью изменения предварительной деформации пружины 2. Перемещение тяги 28 может осуществляться как вручную, так и дистанционно. [c.254] МОЖНО осуществить дистанционно включением электромагнита 10. [c.255] Требование более полного сгорания топлива привело к необходимости включать в регуляторы двигателей с газотурбинным наддувом чувствительный элемент 4 (рие. 5.24), измеряющий давление во впускном трубопроводе 7 и соглаеующий цикловую подачу топлива е цикловой подачей воздуха. При увеличении нагрузки частота вращения грузов 10 уменьшается, точка А перемещается вправо, и рычаг 12 управления, поворачиваясь около точки В, перемещает рейку 1 топливного насоса в сторону увеличения цикловой подачи топлива. Однако это перемещение ограничено положением точки В. По мере увеличения наддува во впускном трубопроводе 7 точка В емещается влево, в сторону больших цикловых подач топлива. [c.255] Кроме регуляторов частоты вращения на большинстве двигателей имеются регуляторы температуры в системе охлаждения, предназначенные для поддержания температуры, обеспечивающей при прочих равных условиях минимальные значения расхода топлива и износа поверхностей трущихся деталей. Для обеспечения лучшего согласования угла опережения впрыскивания топлива или зажигания смеси на многих двигателях устанавливаются соответствующие автоматические устройства, изменяющие этот угол в зависимости от режима работы. [c.255] Вернуться к основной статье