ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройство коксотушильного вагона из "Коксовые машины, их конструкция и расчеты _1957 " Выдаваемый из коксовой печи раскаленный кокс с температурой 950—1000°, пройдя через коксонаправляющую, поступает в специальный коксотущительный вагон, работающий в трп смены по графику в комплексе с коксовыталкивателем и двересъемной машиной. [c.243] Во время загрузки раскаленным коксом коксотушильный вагон должен непрерывно передвигаться для равномерного распределения кокса по длине вагона. Загруженный раскаленным коксом вагон подается электровозом для тушения под тушильную башню, после чего охлажденный кокс разгружают на коксовую рампу. [c.243] Коксотушильный вагон (рис. 226, 227 и 228) состоит из следующих основных узлов и механизмов кузова 1, рамы 2, двух двухосных тележек 3, двух затворов 4, двух механизмов с пневмоприводами 5 для открывания и закрывания затворов, двух механизмов 6 для ручного аварийного открывания и закрывания затворов, воздушных магистралей 7 для подачи воздуха к пневмоприводам затворов и тормозному устройству, буферы 8, сцепки 9, тормозного устройства 10. [c.243] Кузов вагона специальной конструкции изготовляют клепаным или сварным нз листового и профильного проката. Дно кузова рис. (228) выполнено с уклоном под углом 28°. Внутреннюю поверхность кузова облицовывают чугунными плитами 11 (см. рис. 226 и 227), которые прикреплены к металлоконструкции кузова болтами с потайной головкой, благодаря чему их можно быстро заменить. Плиты укладывают о зазорами в 5—8 мм для того, чтобы онн могли свободно расширяться при нагревании. Кроме того, через зазоры отводят воду и шлам при тушении кокса. [c.243] Чтобы во время загрузки кокс не падал за пределы вагона, на боковой и лобовых стенках кузова устанавливают защитные сетки 15. Раму вагона клепаной или сварной конструкции устанавливают на двух двухосных поворотных тележках с ходовыми одноребордными колесами железнодорожного типа диаметром 900 мм. Па раме укреплены кузов вагона, буферы и винтовая сцепка. Так как кузов, загруженный коксом, создает одностороннюю нагрузку, для равновесия на раме закрепляют контргруз. К раме и кузову вагона прикрепляют боковые за-ш,итные листы 16, предохраняющие их от воды. [c.243] Прямодействующее тормозное устройство вагона работает от магистрали, соединенной с с пневматической системой электровоза. [c.243] К нижней части кузова шарнирно подвешены два затвора 4 (рис. 227), открываемые раздельными механизмами с пневматическими или электромеханическими приводами. На рис. 227 показан общий вид механизмов открывания — закрывания затворов с пневматическими тормозами. Каждый механизм состоит из пневматического привода 5, вала 17 и рычагов 14, непосредственно соединенных с затвором. Кроме пневматического или электромеханического приводов, для каждого затвора устанавливают аварийный ручной привод, состоящий из червячно-цилиндрического редуктора 6, вала 18, маховика 19 для ручной работы и рычагов 20 для приведения в движение муфты 3 (позицию 3 см. на рис. 230). [c.243] На рис. 229 показан общий вид пневматического привода. На валу I насажена шестерня 2, которую приводит в движение рейка 3, соединенная со штоком 4 поршня 5 пневматического цилиндра 6. [c.243] На рис. 230 показан общий вид червячно-цилнндрич еского редуктора для ручного аварийного привода затвора. Нормально тихоходное зубчатое колесо 1, насаженное на втулку, не соединено с валом 2. Соединение колеса I с валом 2 возможно при помощи муфты 3, насаженной на валу и укрепленной щпонкой 4. Муфта приводится в движение при помощи рычагов 5 (см. рис. 227, 20). Червяк 6 редуктора вращается валом 7 (см. рис. 227, /8), на конце которого надет маховик. [c.247] Коксотушильный вагон может передвигаться только при помощи электровоза специальной конструкции или малогабаритного паровоза по рельсовому пути нормальной железнодорожной колеи, уложенному вдоль коксовой стороны батареи. [c.247] Коксотушильные электровозы работают как, на постоянном токе 220 в, так и на переменном токе 380 в. [c.249] Корпус буксы имеет упорные гребни только с наружной стороны, поэтому его можно демонтировать без подъема электровоза. В каждой буксе устанавливают два радиально-сферических роликоподшипника 3522. [c.251] В схеме управления механизмом передвижения предусмотрено, что в том случае, если один электропривод выйдет из строя, электровоз может работать на втором. [c.251] Компрессорные станции. На электровозе имеются две компрессорные станции с двумя резервуарами и системой трубопроводов и аппаратуры. Эти станции снабжают сжатым воздухом все устройства электровоза и тушильного вагона. Каждый компрессор установлен на общей раме с электродвигателем и соединяется с ним упругой муфтой. [c.251] На всасывающих трубах компрессоров установлены воздушные фильтры с волосяной набивкой типа 1ФК-Электромагнитные типа КПМ-22 контакторы компрессоров под воздействием регулятора давления автоматически включают или разрывают цепь электродвигателей компрессоров в зависимости от давления воздуха в резервуарах. [c.252] Па каждом воздухосборнике имеется продувательный кран. [c.252] На рис. 234 показана принципиальная схема воздухопровода электровоза. [c.252] Пневматический привод тормоза осушествляется от двух нормальных тормозных пневмоцилиндров, установленных на междурамном креплении тележки. [c.252] Для нормальной эксплуатации электровоза коксотушильный вагон должен быть оборудован прямодействующим пневматическим тормозом. [c.252] Вернуться к основной статье