ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ходовая часть и привод механизмов передвижения двересъемных машин из "Коксовые машины, их конструкция и расчеты _1957 " Двересъемная машина передвигается вдоль фронта коксовых печей по рельсовому пути, уложенному на обслуживающей площадке коксовой стороны батареи, находящейся на высоте 4—5 м от уровня земли. Рельсы железнодорожного типа 1-А нормального проката крепятся к металлическим балкам основного каркаса обслуживающих площадок. Колеи пути двересъемной машины различны для различных конструкций машин. При общей высоте двересъемной машины около б м величина колеи имеет большое значение для устойчивости всей машины и, следовательно, безопасной работы на ней. [c.188] Для типовых двересъемных машин принята колея 1500 мм. Отдельные действующие в настоящее время двересъемные машины имеют колеи 1300, 1600, 1800 и 2180 мм. [c.188] Как указывалось, двересъемная машина состоит из двух частей (двересъемной части и коксонаправляющей), каждая из которых имеет свою ходовую тележку, передвигающуюся на четырех ходовых колесах. Электропривод для передвижения всей машины установлен только на двересъемной части. Коксонаправляющая не имеет самостоятельного электропривода и может передвигаться лишь вместе с двересъемной частью. [c.188] Двересъемная часть соединяется с коксонаправляющей специальным сцепным устройством. [c.188] Двересъемные машины имеют два приводных ходовых колеса, связанных в колесную пару, что вполне обеспечивает нормальное передвижение без пробуксовки. [c.188] Как правило, электропривод для передвижения устанавливается у ходовых колес, находящихся около кабины управления, где они относительно больше нагружены. Величина нагрузок на ходовые колеса в значительной степени определяется конструкцией двересъемного устройства. Так, в двересъемных машинах штангового типа при передвижении двересъемного устройства, с дверью в крайнее заднее положение (отвод от печи на 950 мм) и повороте двери на 90° для удобства ее чистки центр тяжести машины резко передвигается в сторону тушильного вагона. [c.188] На рис. 171 показано положение штангового двересъемного устройства с отведенной на 950 мм и повернутой на 90 коксовой дверью. В этом случае центр тяжести двересъемного устройства с дверью передвинулся от оси колеи на 464 мм в сторону тушильного вагона. [c.188] Совершенно иначе распределяются нагрузк на ходовые колеса в машинах с рычажным двересъемным устройством. [c.188] Скорость передвижения двересъемной машины должна быть в пределах 80—90 м/мин. Для получения нужной скорости существует ряд кинематических схем механизма передвижения, более характерные из которых приведены ниже. [c.190] Ходовые колеса двухребордные, литые из стали марки 40ГЛ поверхность катания термически обработана до твердости = 240. [c.191] На рис. 174 показан механизм передвижения двересъемной машины без паразитной шестерни. Электродвигатель 1, редуктор 2 и гидроэлектрический тормоз 3 устанавливают ближе к оси приводного ската 4, на которой насажено на шпонке зубчатое колесо 5. Ось приводного ската вращается на роликоподшипниках, которые находятся в буксах 6 и прикреплены болтами к нижнему поясу металлоконструкции ходовой тележки 7. [c.191] На рис. 175 показан механизм передвижения, расположенный под кабиной управления. [c.192] На рис. 176 показана конструкция механизма передвижения двересъемной машины фирмы Копперс. Электропривод устанозлея под кабиной управления на литой раме /, один конец которой при помоши двух опорных подшипников 2 на бронзовых втулках 3 опирается на ось приводного ската 4. Второй конец рамы / имеет одну пружинную подвеску 5. [c.192] Механизм (рис. 178 и 179) состоит из электродвигателя 1, соединенного муфтой 2 с трехступенчатым цилиндрическим редуктором 3. Тихоходным валом редуктора является ось приводной колесной пары 4. На этой оси насажены на шпонках зубчатое колесо 5 (рис. 179) и два двухребордных ходовых колеса 6. Ось приводной колесной пары работает на роликоподшипниках, которые установлены в буксах 7, прикрепленных к нижним поясам 8 (рис. 178) ходовой тележки. На втором конце электродвигателя находится тормозной шкив 9. Торможение механизма производится гидроэлектрическим тормозом 10. [c.196] Электропривод расположен так, чтобы обеспечить свободный доступ ко всем частям механизма, поэтому нижняя часть кабины машиниста со стороны электропривода имеет специальную конфигурацию. В нижней части корпуса редуктора сделан прилив И с отверстием для соединения редуктора и опорной стойки 12 валиком 13. На этом же приливе на оси 14 установлено колесо 15, которое облегчает передвижение редуктора при его демонтаже вместе с приводной колесной парой. [c.196] Конструкция трехступенчатого редуктора показана на рис. 180. При помощи опорных подшипников с бронзовыми вкладышами 1 редуктор опирается на ось приводного ската 2. На тихоходном валу установлены сальниковые (регулируемые) уплотнения 3, которые надежно удерживают масло в корпусе редуктора. На втором конце быстроходного вала 4 редуктора сделан квадрат 5, на который в случае необходимости может быть одет маховичок ручного аварийного привода. Конструкция редуктора обеспечивает постоянную работу всех зубчатых передач механизма в масляной ванне, а также препятствует попаданию в редуктор абразивной коксовой и угольной пыли. [c.196] Вернуться к основной статье